IT之家1月23日消息，據(jù)央視新聞報道，23日上午10點，中鐵十四局集團承建的甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)盾構(gòu)工作井建設完成，為世界最長海底高鐵隧道盾構(gòu)機始發(fā)穿海奠定基礎(chǔ)。
據(jù)報道，盾構(gòu)工作井是盾構(gòu)隧道工程中的重要設施之一，既是后續(xù)盾構(gòu)機零部件進場組裝的吊裝通道，又是盾構(gòu)機掘進施工期的物料運輸通道。本次建成的寧波側(cè)盾構(gòu)工作井長22.6米，寬21.1米，深58.13米，由地下9層結(jié)構(gòu)組成，相當于20層樓高，是目前國內(nèi)最深的超大直徑盾構(gòu)工作井。
另據(jù)中國鐵建官方消息，1月10日，由中鐵十一局和鐵建重工聯(lián)合研制大直徑盾構(gòu)機“定海號”在長沙順利下線，投用于甬舟鐵路金塘海底隧道建設。
據(jù)介紹，該盾構(gòu)機由10余萬個零部件組成，刀盤開挖直徑14.57米，整機長度約135米，總重量約4350噸，是普通盾構(gòu)機重量的8倍。
甬舟鐵路金塘海底隧道西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中盾構(gòu)段長11.21公里，是目前世界上長度最長、地質(zhì)條件最復雜、建設難度最大的海底隧道。
金塘海底隧道采用雙向盾構(gòu)法施工，即建設雙方從兩頭分別施工、相向施工，對于對接精度的要求極高。此次刀盤開挖直徑就有14.57米，但對接誤差（徑向錯位）需要小于20毫米，比一枚五角硬幣的直徑更小。“定海號”盾構(gòu)機配置的VMT導向系統(tǒng)可為盾構(gòu)掘進提供精準的導向服務和姿態(tài)控制，助力精準對接。
IT之家查詢獲悉，甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，舟山市金塘島、冊子島及舟山本島，東至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，設有寧波東、云龍、邱隘、北侖西、金塘、馬岙、舟山7個車站，線路全長約77公里，設計時速250公里，是構(gòu)建浙江省“1小時交通圈”，形成大陸與舟山島間便捷的客運通道。
