IT之家1月21日消息，特斯拉Cybertruck自2019年原型車發(fā)布以來(lái)，一直飽受爭(zhēng)議，如今這款電動(dòng)皮卡終于開始交付到更多車主手中，我們終于有機(jī)會(huì)真正了解它的日常駕駛體驗(yàn)。
近日，Cybertruck車主論壇的一位熱心用戶分享了他的體驗(yàn)，從能耗、保險(xiǎn)到續(xù)航里程，他的Cybertruck已經(jīng)行駛了超過(guò)10000英里（IT之家備注：約16093.44公里）。
這輛Cybertruck是四驅(qū)版本，交付時(shí)表顯里程只有72英里，到1月15日已經(jīng)突破了10,000英里。續(xù)航里程自然是大家最關(guān)心的問(wèn)題，之前，Out of Spec Motoring的記者Kyle Conner測(cè)試了一輛雙電機(jī)Cybertruck，夜間行駛254英里（約408.77公里），比官方宣稱的320英里（約514.99公里，使用全地形輪胎）少了20%。
而這輛行駛了10,000英里的Cybertruck表現(xiàn)得更差，充滿電最多能跑206英里（約331.52公里），80%電量時(shí)僅能跑164英里（約263.93公里）。車主解釋說(shuō)，其中一位駕駛員駕駛風(fēng)格比較激進(jìn)，另一位則相對(duì)保守，但總體而言，10,000英里中大部分時(shí)間都是以比較激進(jìn)的方式駕駛。
10,000英里中，70%的里程是在高速公路上行駛，剩下的30%在城市道路上，其中還包括一次1500多英里的長(zhǎng)途旅行。9944英里后的平均能耗為599瓦時(shí)/英里。城市道路上保守駕駛時(shí)，儀表盤上的能耗數(shù)字曾低至290瓦時(shí)/英里，而在高速公路上行駛時(shí)，該數(shù)字偶爾會(huì)飆升至900瓦時(shí)/英里。
充電方面，這輛Cybertruck 60%的時(shí)間在家充電，30%使用超級(jí)充電樁，剩下10%來(lái)自目的地充電。車主表示，V2超級(jí)充電樁非常慢，充滿電可能需要兩個(gè)小時(shí)，較新的V3充電樁雖然好一些，但充到70%也需要一個(gè)多小時(shí)，最新的V4充電樁則沒(méi)有機(jī)會(huì)測(cè)試。
在家充電時(shí)，車主通常將充電上限設(shè)定為90%。使用第三代特斯拉壁掛式充電器，以32或48安培充電，需要8-14小時(shí)才能充滿電。
車主在行駛10,000英里的過(guò)程中也遇到了一些問(wèn)題，比如低電量時(shí)主屏幕黑屏，需要拖車送往特斯拉服務(wù)中心維修，耗時(shí)90分鐘。此外，貨廂內(nèi)的“保險(xiǎn)箱”并不防水，路噪也比較大。
盡管存在這些問(wèn)題，車主也對(duì)Cybertruck提出了不少表?yè)P(yáng)。其中包括音響系統(tǒng)“非常棒”，座椅通風(fēng)、乘客視野、操控性、加速、車速和線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都令人滿意。該車的回頭率也堪稱爆棚，經(jīng)常有人會(huì)拍照。
兩名車主都有良好的駕駛記錄，但都有一些舊罰單，所以他們的保險(xiǎn)費(fèi)為465美元/月。
總而言之，Cybertruck開起來(lái)非常出色，但續(xù)航里程和充電速度令人失望。
