IT之家10月24日消息，大眾公司于今年9月推出了全新設(shè)計(jì)的2024款途觀混動(dòng)，基于MQB Evo平臺(tái)打造，搭載1.5升TSI evo 2渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和19.7 kWh電池組，純電動(dòng)行駛里程可達(dá)100公里，效率約為5.1公里/千瓦時(shí)。
大眾2024款途觀之外，還有包括寶馬5系、本田雅閣e:PHEV和長(zhǎng)安歐尚Z6等其他車型的純電續(xù)航也超過(guò)100公里。豐田甚至宣布將重點(diǎn)發(fā)展PHEV，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)平均電動(dòng)續(xù)航里程最高200公里。
集邦咨詢?cè)谧钚聢?bào)告稱，插電混動(dòng)汽車在2015年的市場(chǎng)占有率為9%，預(yù)估2023年將增長(zhǎng)到21%，平均電池組容量由2018年的15千瓦時(shí)增至2023年的20千瓦時(shí)。
純電動(dòng)車仍是電動(dòng)車的首選，不過(guò)由于消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的焦慮以及希望最大限度地發(fā)揮傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的剩余價(jià)值，制造商不斷推出插電混動(dòng)車型。
大多數(shù)插電式混合動(dòng)力汽車均改編自現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)(ICE)平臺(tái)，結(jié)合了ICE和電力組件。插電式混合動(dòng)力汽車的復(fù)雜性和更多的組件可能會(huì)影響車輛的整體效率，需要額外的維護(hù)或零件更換，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，就是更高的維護(hù)成本。
消費(fèi)者很清楚插電式混合動(dòng)力汽車的缺點(diǎn)，但穩(wěn)定增長(zhǎng)的市場(chǎng)份額表明里程焦慮仍然是一個(gè)主要問題。插電式混合動(dòng)力汽車在提供汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的舒適性和電動(dòng)功能的同時(shí)，在減少里程焦慮方面克服了其固有的缺陷。
IT之家援引集邦咨詢報(bào)告，公共充電樁和車輛的比例從現(xiàn)在的7:1，下降至2:1或者1:1之后，才有可能徹底消除續(xù)航里程焦慮，預(yù)估這兩個(gè)目標(biāo)要到2030年左右才能實(shí)現(xiàn)。
