10月24日消息，隨著中國各個電動汽車品牌不斷拓展在歐洲市場的業(yè)務(wù)，這引起了保時捷和大眾汽車首席設(shè)計師邁克爾?莫爾(Michael Mauer)的注意。莫爾表示，中國電動汽車有能力“做完全不同的事情”，正迫使德國汽車制造商變得更加開放。
圖源Pixabay
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保時捷正面臨著新的競爭。在以保時捷911和卡宴等標志性設(shè)計主導(dǎo)汽車行業(yè)近20年后，莫爾表示，新的競爭對手正迫使保時捷變得更大膽。
“這些初創(chuàng)公司沒有傳統(tǒng)，他們可以做完全不同的事情，”莫爾在接受采訪時解釋說。
隨著中國電動汽車走出國門，已經(jīng)開始在歐洲市場嶄露頭角。上汽集團旗下名爵、比亞迪和吉利等汽車制造商正在歐洲迅速鋪開業(yè)務(wù)，而蔚來汽車、小鵬汽車等初創(chuàng)企業(yè)都已經(jīng)推出為歐洲地區(qū)量身定制的新型電動汽車。
在今年的德國慕尼黑國際汽車展上，這種變化非常明顯。與2021年相比，目前中國電動汽車制造商在歐洲市場的份額已經(jīng)翻了一番，比亞迪和上汽集團旗下名爵等領(lǐng)軍企業(yè)紛紛發(fā)布了新車型。
比亞迪一口氣推出了六款車型，包括專為歐洲客戶設(shè)計的SEAL電動轎車和SEAL U。SEAL電動汽車起售價為4.5萬歐元（約合4.8萬美元），續(xù)航里程能夠達到570公里。
今年夏季，蔚來發(fā)布了旗下首款智能電動旅行車ET5 Touring，直指保時捷泰肯和寶馬即將發(fā)布的i5旅行版。
隨著中國新型電動汽車的出現(xiàn)，競爭形勢正在迅速發(fā)生變化。但作為保時捷首席設(shè)計師的莫爾認為這是一件好事。莫爾解釋說：“作為一名設(shè)計師，我認為這實際上是一件積極的事情，因為這使得決策者更加開放。”
保時捷和大眾的車型都以經(jīng)典設(shè)計聞名。但在當下的電子時代，特斯拉和中國電動汽車等新進入者正在搶占傳統(tǒng)汽車制造商的市場份額。
今年早些時候，比亞迪超越大眾成為中國市場上最暢銷的乘用車制造商，并不斷擴大與大眾的差距。
今年8月份，保時捷和大眾汽車集團的首席執(zhí)行官奧利弗?布魯姆(Oliver Blume)承認，“只有不斷改變，才能維持保時捷的地位。”保時捷在今年6月份推出了全電動的Mission X超跑概念車，正如布魯姆所描述的那樣，它是“未來跑車的技術(shù)燈塔”。
布魯姆說，Mission X“繼承了過去幾十年標志性跑車的火炬，比如959、Carrera GT和之前的918 Spyder。”
莫爾強調(diào)，新設(shè)計需要通過軟件和應(yīng)用程序來呈現(xiàn)出一種更加互聯(lián)的汽車。但找到平衡是關(guān)鍵。“我相信，德國汽車行業(yè)尤其有能力變得更好。”
大眾和保時捷并不是唯一注意到中國電動汽車的公司。福特首席執(zhí)行官吉姆?法利(Jim Farley)一整年都在強調(diào)這一點。
今年早些時候法利訪問了中國，這一經(jīng)歷讓福特的領(lǐng)導(dǎo)團隊有所“頓悟”。他說：“有趣的是，消費者不再只會注意到傳統(tǒng)豪華品牌的電動汽車或硬件設(shè)計。”
電動汽車時代帶來了新事物東西。法利解釋說，“最好的新品牌提供了軟件定義的數(shù)字、零售、生活方式和體驗一體化。”
大眾一直在努力解決軟件問題，導(dǎo)致保時捷Macan電動版和奧迪Q6 e-tron等電動汽車推遲發(fā)布。
公司最近聘請了前特斯拉和里維安高管桑杰?拉爾(Sanjay Lal)。拉爾將在大眾旗下軟件科技公司Cariad負責一個新的軟件設(shè)計中心，推進下一代軟件平臺的開發(fā)工作。
