IT之家10月24日消息，大眾公司于今年9月推出了全新設計的2024款途觀混動，基于MQB Evo平臺打造，搭載1.5升TSI evo 2渦輪增壓發(fā)動機和19.7 kWh電池組，純電動行駛里程可達100公里，效率約為5.1公里/千瓦時。
大眾2024款途觀之外，還有包括寶馬5系、本田雅閣e:PHEV和長安歐尚Z6等其他車型的純電續(xù)航也超過100公里。豐田甚至宣布將重點發(fā)展PHEV，目標是實現平均電動續(xù)航里程最高200公里。
集邦咨詢在最新報告稱，插電混動汽車在2015年的市場占有率為9%，預估2023年將增長到21%，平均電池組容量由2018年的15千瓦時增至2023年的20千瓦時。
純電動車仍是電動車的首選，不過由于消費者對續(xù)航里程的焦慮以及希望最大限度地發(fā)揮傳統(tǒng)內燃機的剩余價值，制造商不斷推出插電混動車型。
大多數插電式混合動力汽車均改編自現有的內燃機(ICE)平臺，結合了ICE和電力組件。插電式混合動力汽車的復雜性和更多的組件可能會影響車輛的整體效率，需要額外的維護或零件更換，這對消費者來說，就是更高的維護成本。
消費者很清楚插電式混合動力汽車的缺點，但穩(wěn)定增長的市場份額表明里程焦慮仍然是一個主要問題。插電式混合動力汽車在提供汽油發(fā)動機的舒適性和電動功能的同時，在減少里程焦慮方面克服了其固有的缺陷。
IT之家援引集邦咨詢報告，公共充電樁和車輛的比例從現在的7:1，下降至2:1或者1:1之后，才有可能徹底消除續(xù)航里程焦慮，預估這兩個目標要到2030年左右才能實現。
