日前，中信證券發(fā)布關于特斯拉FSD的研報。研報中指出，當前特斯拉FSD在經(jīng)過3年測試之后，其在算法、數(shù)據(jù)、硬件等各方面皆已構(gòu)筑堅實壁壘。雖仍屬L2+產(chǎn)品，但或已初步具備L3能力，且用戶評價整體向好。
▲圖源財聯(lián)社網(wǎng)站
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中信證券認為，特斯拉FSD在北美地區(qū)已經(jīng)“來到正式落地前夕”，有望在下一代，也就是V12版本告別“Beta”，開始向更大范圍的消費者滲透。在北美以外地區(qū)，F(xiàn)SD入華趨勢愈發(fā)明確，且有望整體加速中國車企的智能化進程。
具體方面，中信證券指出FSD入華將是整體趨勢，而距離真正落地仍有兩大門檻：
資質(zhì)：特斯拉影子模式極有可能被判定為地圖測繪行為，如何與甲級測繪資質(zhì)企業(yè)合作并在中國合法合規(guī)地進行道路數(shù)據(jù)采集，目前仍有商討空間。
數(shù)據(jù)：道路數(shù)據(jù)高度敏感，因此我們認為特斯拉在中國采集的數(shù)據(jù)大概率不得回傳美國，需在中國本土建立數(shù)據(jù)和超算中心，并搭建數(shù)據(jù)閉環(huán)的工程團隊。
如果FSD能夠解決上述問題，真正意義上實現(xiàn)進入中國市場之后，將有望整體加速中國電動汽車的智能化進程，在強化消費者教育和認知、擴大市場的同時促進車企優(yōu)勝劣汰。
同時，對于不同車企會造成不同影響。如深耕高階智駕功能并以此為差異化賣點的中國車企或有望受益，但對于受價格戰(zhàn)沖擊較大、自研能力較弱的中低端車型來說，未來或面臨更大壓力。
不過關于特斯拉FSD將在何時、以何種形式入華，目前尚無明確消息。IT之家此前報道，此前曾有“上海將作為FSD完全版第一個試點城市開放”的消息，特斯拉中國方面對記者回應，“消息不實。”
特斯拉FSD，在特斯拉官網(wǎng)的名稱為“完全自動駕駛能力”。在前不久舉行的股東大會上，F(xiàn)SD再次成為大家討論的焦點。馬斯克表示，截至目前，特斯拉FSD Beta版用戶已累計行駛1.9億英里（約3.06億公里），F(xiàn)SD Beta的發(fā)展非常迅速，“未來其安全性將遠遠超過人類駕駛員，達到10倍的安全性水平”。
