日前，咨詢機(jī)構(gòu)TrendForce發(fā)布報告，隨著各大車廠加速固態(tài)電池投資、研發(fā)，搭配高活性正負(fù)極材料的全固態(tài)電池有望在2030-2035年左右開始量產(chǎn)，屆時鋰電池能量密度可達(dá)500Wh/kg，對應(yīng)續(xù)航里程約為液態(tài)鋰電池2-3倍，追平燃油車?yán)m(xù)航力（即燃油車加滿油之后，能行駛的最遠(yuǎn)里程數(shù)）。
▲圖源TrendForce
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IT之家注意到，當(dāng)前的新能源車主要使用液態(tài)鋰電池，依據(jù)正極材料不同分為磷酸鐵鋰電池、鎳鈷錳電池（三元鋰電池）兩類，且能量密度皆已逼近各自的極限。
TrendForce報告中指出，當(dāng)前三元鋰電池車型續(xù)航里程約為500-600km，磷酸鐵鋰電池電池續(xù)航里程約為300-500km，對比燃油車600-1200km的續(xù)航里程仍有2-3倍差距。與此同時，活性較高的材料搭配鋰電池，傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)在充放電過程中存在較高的熱失控風(fēng)險。而固態(tài)電解質(zhì)在結(jié)構(gòu)上較穩(wěn)定，可有效防止電池短路。
目前，日系車企主要布局硫化物固態(tài)電解質(zhì)，如豐田和松下合資成立“Prime Planet Energy&Solutions”公司，共同開發(fā)固態(tài)電池，并宣布將于2027年量產(chǎn)全固態(tài)電池車。
歐美車企在硫化物、氧化物、聚合物電解質(zhì)三種技術(shù)路線上均有布局，譬如奔馳為固態(tài)電池企業(yè)輝能科技的主要投資者之一。
國內(nèi)車企大多布局氧化物，且已有半固態(tài)電池產(chǎn)品量產(chǎn)，如蔚來、東風(fēng)、賽力斯等車企，預(yù)計最快今年內(nèi)就有搭載半固態(tài)電池的車型量產(chǎn)，也使中國成為全球半固態(tài)電池最快裝車的國家。不過，半固態(tài)電池的能量密度約為300-400Wh/kg，與全固態(tài)電池相比仍有明顯差距。
