據(jù)外媒報道，受訪的多家供應(yīng)商表示，歐洲和其他地區(qū)的汽車制造商正直接向冷卻部件、剎車系統(tǒng)和汽車充電部件等各種產(chǎn)品的制造商示好，呼吁它們在越南和印尼等國家建廠。

江蘇一家電動汽車充電組件制造商的經(jīng)理表示，壓力已經(jīng)非常明顯。他稱，該公司重要歐洲客戶今年首次來華時，詢問的第一件事就是公司在海外建立工廠的計劃。

目前，該公司已與客戶達成意向--去越南和泰國尋找機會。他說：“我甚至都不喜歡坐飛機，但看起來我別無選擇。要么前往海外建廠，要么丟掉生意。”

最值得注意的是，蘋果及其供應(yīng)商也正在將部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到國外。

據(jù)媒體報道，富士康計劃投資約7億美元，在印度建立新工廠，專門生產(chǎn)iPhone零部件。AirPods制造商歌爾科技則在越南投資2.8億美元，并考慮在印度擴張。

香港咨詢公司奧緯咨詢合伙人貝哲民（Ben Simpfendorfer）表示：“企業(yè)正從成本驅(qū)動型戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向彈性驅(qū)動型戰(zhàn)略。這種彈性是通過在世界不同地區(qū)增加一家或更多工廠來實現(xiàn)的。”他補充說，疫情和貿(mào)易緊張讓人們更加關(guān)注全球供應(yīng)鏈的脆弱性。

為德國汽車零部件制造商博世和日本松下供應(yīng)電子元件的興瑞科技公司，已經(jīng)在越南建立了工廠，為海外消費者市場生產(chǎn)機頂盒。除了加快在越南工廠獲得生產(chǎn)汽車零部件的相關(guān)資質(zhì)的計劃外，該公司還在歐洲和美國尋找廠址。

興瑞科技表示，海外擴張主要是由“快速變化的國際形勢”推動的，比如美國對多種中國商品提高關(guān)稅，現(xiàn)在已經(jīng)成為常態(tài)。而發(fā)生在消費電子產(chǎn)品領(lǐng)域的事情可能會在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上重演，因此汽車零部件生產(chǎn)轉(zhuǎn)移只是時間問題。

中國美國商會的一項調(diào)查顯示，對于大多數(shù)美國公司來說，中國不是前三大投資重點，這是大約25年來的第一次。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，將供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到其他地方或考慮這么做的企業(yè)比例，與一年前相比幾乎翻了一番。