目前頭部新能源車(chē)企已逐步完成電子電氣架構(gòu)的升級(jí)轉(zhuǎn)型，從分布式向域集中式，一些甚至開(kāi)始出現(xiàn)中央計(jì)算架構(gòu)的雛形。消費(fèi)者對(duì)智能化功能的更深層次的追求，不僅“卷”了主機(jī)廠，也給車(chē)載AI芯片帶來(lái)史無(wú)前例的機(jī)會(huì)。

 

　　根據(jù)Gartner預(yù)計(jì)，到2025年，全球車(chē)載AI芯片市場(chǎng)規(guī)模將增至236億美元，中國(guó)市場(chǎng)將包攬其中的68億美元，而2030年這個(gè)數(shù)字有望進(jìn)一步增加到124億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為28.14%。

 

　　這注定是一個(gè)被顛覆的時(shí)代。傳統(tǒng)分布式E/E架構(gòu)時(shí)期，瑞薩、NXP、德州儀器等占據(jù)了車(chē)機(jī)芯片絕大部分市場(chǎng)份額。之后，高通憑借龐大的消費(fèi)電子業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，在智能座艙領(lǐng)域展現(xiàn)出壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)。眼下，國(guó)內(nèi)主流中高端智能汽車(chē)的標(biāo)配方案多圍繞“高通驍龍8155+英偉達(dá)Orin”，但隨著人車(chē)交互模式愈加復(fù)雜，新車(chē)改款換代周期縮短，新的產(chǎn)品方案正隨之涌現(xiàn)。

 

　　殺瘋的智能座艙卷死SoC

　　圖片來(lái)源：TelechipsInc.

 

　　如果說(shuō)動(dòng)力電池是未來(lái)汽車(chē)的心臟，那么車(chē)載AISoC便是大腦一般的存在。有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)市場(chǎng)座艙智能配置水平的新車(chē)滲透率在50%左右，到2025年有望超過(guò)75%。行業(yè)普遍認(rèn)為，智能座艙已經(jīng)進(jìn)入2.0時(shí)代，新老玩家短兵相接，更完善的產(chǎn)品解決方案已然成為一家公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

 

　　在汽車(chē)芯片領(lǐng)域深耕多年的泰利鑫半導(dǎo)體（TelechipsInc.）顯然更有發(fā)言權(quán)。2011年，泰利鑫擊敗NXP，成為現(xiàn)代汽車(chē)旗下中端車(chē)型的IVI芯片供應(yīng)商。近兩年，泰利鑫持續(xù)擴(kuò)大對(duì)現(xiàn)代的芯片供應(yīng)。2021年，泰利鑫智能座艙芯片Dolphin3首度出貨給中國(guó)汽車(chē)品牌，并于同年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。到今年，新一代座艙解決方案Dolphin5也即將亮相發(fā)布，預(yù)計(jì)2024年裝車(chē)量產(chǎn)。

 

　　Dolphin5是一顆異構(gòu)集成的車(chē)規(guī)級(jí)SoC，內(nèi)置符合ASIL-B標(biāo)準(zhǔn)的功能安全設(shè)計(jì)，并包含CPU、GPU、ISP、NPU以及高帶寬低延遲的LPDDR4/LPDDR5內(nèi)存通道，能夠?yàn)橹悄茏摰?a href="http://www.baoxianwx.cn/app/" target="_blank">應(yīng)用提供全方位算力支持。該芯片基于8納米先進(jìn)低功耗制程打造，CPU算力超過(guò)70KDMIPS，支持5路顯示輸出，8路視頻輸入。與上一代芯片相比，Dolphin5的算力提高1.5倍，NPU算力提高8倍至8TOPS，和高通驍龍8155基本持平。

 

　　座艙智能化加速升級(jí)，意味著要處理的數(shù)據(jù)更加龐雜，反映在芯片領(lǐng)域是對(duì)算力需求的不斷增長(zhǎng)。同時(shí)隨著座艙功能豐富度的日益提升，除了多屏之間進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，更高階的桌面游戲等應(yīng)用也在加快上車(chē)，而這些都對(duì)座艙的主控“大腦”提出更高要求。

　　圖片來(lái)源：TelechipsInc.

 

　　例如，單顆Dolphin5上可以同時(shí)運(yùn)行車(chē)載液晶儀表（Cluster）和信息娛樂(lè)（IVI）雙系統(tǒng)，基于硬件隔離的設(shè)計(jì)方案，兩個(gè)系統(tǒng)在并行啟動(dòng)訪問(wèn)硬件資源時(shí)，能夠做到相對(duì)獨(dú)立。其中內(nèi)置的Cortex-R5運(yùn)行高實(shí)時(shí)、高可靠的RTOS系統(tǒng)作為超級(jí)監(jiān)控，當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，可單獨(dú)進(jìn)行復(fù)位，保證相互之間功能互不干擾。

 

　　相比雙芯片雙系統(tǒng)，單芯片雙系統(tǒng)滿(mǎn)足了汽車(chē)多元化應(yīng)用場(chǎng)景的需求，又能有效降低物料成本（BOM）。各系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，技術(shù)可重用，一定程度上也可以縮短主機(jī)廠的產(chǎn)品研發(fā)周期，加快上市節(jié)奏。

 

　　更值得一提的是，面對(duì)5G時(shí)代下無(wú)線通訊日益增長(zhǎng)的復(fù)雜性、精度和帶寬問(wèn)題，泰利鑫通過(guò)其軟件能力實(shí)現(xiàn)了Dolphin5的軟件定義無(wú)線電(SDR)。

 

　　SDR利用可編程DSP技術(shù)，取代了由RF濾波器、調(diào)解器芯片組等構(gòu)成的傳統(tǒng)模擬系統(tǒng)。簡(jiǎn)單說(shuō)，是一種只需更換軟件無(wú)需更換硬件就能實(shí)現(xiàn)多種廣播系統(tǒng)的核心技術(shù)。針對(duì)出口到不同國(guó)家的車(chē)輛可以調(diào)整軟件方案，進(jìn)而滿(mǎn)足歐洲、北美、印度等不同地區(qū)的廣播系統(tǒng)要求，極大降低了成本，并增加了開(kāi)發(fā)的便利性和效率。

 

　　當(dāng)然再好的技術(shù)，只有實(shí)踐才知真章。據(jù)蓋世汽車(chē)了解，Dolphin5最多可以支持5塊屏幕，功耗僅有13.5W。不僅如此，該款SoC還支持快速啟動(dòng)，比如Linux系統(tǒng)就可以在2秒內(nèi)開(kāi)啟。

 

　　AI的珠穆朗瑪果敢的登山人

 

　　對(duì)于這家韓國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)新能源汽車(chē)的燎原之勢(shì)，可能會(huì)成為再度顛覆車(chē)載AI芯片市場(chǎng)的關(guān)鍵力量。座艙芯片的戰(zhàn)役已然打響，自動(dòng)駕駛SoC同樣戰(zhàn)況正酣。目前全球已售車(chē)型中L1和L2級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛滲透率已經(jīng)超過(guò)50%。2022年上半年，我國(guó)L2級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)滲透率已提升至30%。

 

　　因而在今年，泰利鑫也將發(fā)布N-Dolphin系列自動(dòng)駕駛SoC，以在這個(gè)尚未完全成熟的市場(chǎng)占得一席之地。N-Dolphin采用14nm制程技術(shù)，CPU算力13KDMIPS，AI算力達(dá)8TOPS,同時(shí)內(nèi)置ISP實(shí)現(xiàn)了更高的集成度，可支持高達(dá)5.4MP60fps的攝像頭輸入，最多連接4顆攝像頭。

 

　　該芯片主要用于前置ADAS攝像頭、駕駛員監(jiān)測(cè)、座艙監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（DMS/IMS）以及電子后視鏡等系統(tǒng)的目標(biāo)監(jiān)測(cè)，可以有效識(shí)別行人、汽車(chē)、自行車(chē)、摩托車(chē)、交通標(biāo)志/信號(hào)燈、路面等信息。當(dāng)被用于ADAS攝像頭時(shí)，其功耗低至3W~5W。此外，N-Dolphin還支持具有硬件功能安全的T-RVM（Trust-RearViewMirror），即使CPU宕機(jī)，攝像頭輸入依然可以繼續(xù)顯示輸出。

 

　　與座艙芯片相比，自動(dòng)駕駛SoC已經(jīng)提前進(jìn)入算力的“越級(jí)”賽。比如，英偉達(dá)單顆算力達(dá)到1000TOPS的雷神索爾，相較特斯拉FSD單芯片算力72TOPS提升逾十倍。尤其隨著ChatGPT愈發(fā)火熱，對(duì)算力的需求似乎尚沒(méi)有邊界。但事實(shí)上，要衡量一款芯片的優(yōu)劣，算力只是其中一個(gè)維度。兩款算力相同的芯片，能讓軟件運(yùn)行得更高效的才是好芯片。

 

　　同時(shí)不乏有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著跨越融合漸成趨勢(shì)，基于車(chē)輛安全和實(shí)時(shí)性處理需要，車(chē)身域和智駕域的部分功能可能會(huì)向座艙域融合。一些車(chē)企未來(lái)有可能會(huì)選擇同一供應(yīng)商提供的SoC芯片，主要原因在于，軟件適配性可以更好。而這正是泰利鑫的優(yōu)勢(shì)所在。

 

　　按照規(guī)劃，泰利鑫將在2024至2025年期間推出8nm120KDMIPS的Dolphin7芯片；同時(shí)計(jì)劃在2024年推出8nm250TOPS可以連接12顆攝像頭的A2X自動(dòng)駕駛芯片。

 

　　除了座艙和ADAS芯片，泰利鑫旗下還有網(wǎng)關(guān)芯片，MCU等兩大車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品線。早些時(shí)候，泰利鑫投資成立了一家專(zhuān)注于新能源汽車(chē)電池管理芯片的公司Autosilicon，后者成功開(kāi)發(fā)出的ATS7001和ATS7001ATS7002系列已通過(guò)ASIL-D最高汽車(chē)安全等級(jí)認(rèn)證，預(yù)計(jì)2022年年底已經(jīng)量產(chǎn)，并正式進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。

 

　　在汽車(chē)越來(lái)越智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)下，泰利鑫細(xì)分市場(chǎng)需求，規(guī)劃了不同性能、價(jià)位的SoC、MCU、ADAS、Gateway、BMIC芯片產(chǎn)品，部分產(chǎn)品系列采用了PINTOPIN的方案，讓客戶(hù)可以更低成本、更加便捷的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)。

 

　　而作為一家全球布局的芯片設(shè)計(jì)公司，泰利鑫在美國(guó)、韓國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣都有穩(wěn)定的代工產(chǎn)能，能夠?yàn)榭蛻?hù)提供更靈活的供貨渠道和較短的交貨周期。同時(shí)在中國(guó)大陸的上海、深圳、大連等地常駐有FAE和銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)，可以快速響應(yīng)客戶(hù)的技術(shù)支持需求，及時(shí)解決客戶(hù)的技術(shù)問(wèn)題。

 

　　新能源汽車(chē)市場(chǎng)看似充滿(mǎn)機(jī)遇，實(shí)則挑戰(zhàn)也頗多。畢竟汽車(chē)智能化還未走到終局，要想戰(zhàn)到最后，就得拿出真本事和全方位的服務(wù)體系優(yōu)勢(shì)。