五輛長度約17米的重卡以近80公里/小時的速度行駛在東海大橋最右側(cè)車道上，和周圍的形式的卡車不同，這五輛重卡僅首位兩輛車坐著駕駛員，中間三輛重卡在駕駛艙空無一人的情況下之下，和前后車輛穩(wěn)定保持著20米左右的間隔。
“東海大橋智能重卡項目在2019年就實現(xiàn)準商業(yè)化運營，但車上都是配備安全員的，每天2班安全員。2022年7月18日，智能重卡減員化的項目正式啟動。隨著項目的有序推進，我們逐漸從2班安全員減少到1.5班，最后做到1班安全員。到2022年12月29日，我們已經(jīng)順利實現(xiàn)了5輛車2個安全員的‘減員化’運行測試。”友道智途CEO王瑞表示，在實現(xiàn)減員化運行測試之后，2023年友道智途目標是在幾個重要的場景，把運營規(guī)模做起來，把效率做起來。
目前，友道智途在洋山港的智能重卡累計運營里程超470萬公里，累計智能轉(zhuǎn)運超過16.9萬個標準箱。此外，友道智途還在外高橋四期的老碼頭、寧波大榭碼頭、無錫佳利達物流園、曹妃甸等多地擁有正式運營場景。
王瑞告訴記者，2024年，友道智途要在礦山、港口等賽道做到絕對領先，市占率能夠做到比較高的水平，營收規(guī)模實現(xiàn)飛速增長，給2025年順利IPO做好鋪墊。
據(jù)搜狐汽車不完全統(tǒng)計，2022年自動駕駛相關的投資事件有136起，盡管數(shù)量上與2021年的144起幾乎持平，但融資規(guī)模僅將將超過200億元，比2021年的932億元縮水近80%。
受制于資本市場遇冷，部分頭部自動駕駛公司遭遇市值大幅下滑，出現(xiàn)裁員、甚至倒閉的情況。紐勱科技CEO徐雷認為，最開始資本熱衷于投資一些具有顛覆性、革命性的技術，但隨著行業(yè)的發(fā)展，大家都看到了全自動駕駛在短期內(nèi)實現(xiàn)的可能性和投入產(chǎn)出比都很低，于是紛紛轉(zhuǎn)投更能在短期內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的公司了，包括高級別輔助駕駛公司等。
和Robotaxi相比，Robotruck被業(yè)界認為更容易實現(xiàn)商業(yè)化落地，也是目前眾多自動駕駛公司競相布局商業(yè)化落地的應用場景。從技術角度來看，重卡、港區(qū)物流車等工作場景相對更加封閉，技術落地難度更低。另一方面，市場對于自動駕駛商用車有著更強的需求。
中金公司預計，中國高速城際物流潛在市場規(guī)模達3.3萬億元，礦區(qū)無人駕駛市場近6700億元，無人末端配送市場達1700億元；而自動駕駛出行服務市場近1.7萬億元，自主代客泊車市場規(guī)模約800億元。
“以港口的AIV（無人純電智能平板轉(zhuǎn)運車）應用為例，在業(yè)務比較繁忙的港口，24小時運作需要3班運行，有的碼頭運作負荷低，2班運行即可。如果是自動駕駛，在上海一年2班司機成本可以節(jié)省40萬，3班節(jié)省近60萬。因此，在自動駕駛車輛的運營效率和人工效率基本一致的前提下，24小時滿負荷運轉(zhuǎn)起來，車輛的成本很快就可以賺回來。”王瑞表示，自動駕駛的商業(yè)價值最主要的邏輯還是節(jié)約人力成本。在自動駕駛車的運營效率和人工差不多的前提下，省掉人工才能讓客戶感受到商業(yè)價值。
友道智途首席架構(gòu)師、智能駕駛中心副總經(jīng)理張顯宏向記者分享的一組數(shù)據(jù)顯示，自動駕駛重卡理論上可以做到24小時運營，保守一點可以做到20小時運營，整個運營時間提升25%；通過算法做油耗的優(yōu)化，預計降低10%的能耗。
中金公司認為，自動駕駛卡車的經(jīng)濟性要明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油重卡，主要體現(xiàn)在三個方面：一是增加卡車運行時間，二是降低司機成本，三是提高燃油經(jīng)濟性。根據(jù)其測算，自動駕駛卡車可最終讓成本下降45%。
從微觀角度來看，商用車自動駕駛能夠從人力、使用成本、運行效率等方面滿足相關企業(yè)降本增效的需求；從宏觀的角度來看，交通領域的碳排放約占我國碳排放總量的10%，自動駕駛所帶來的效率提升和能耗下降，將進一步幫助交通領域的減碳工作。
在商用車自動駕駛商業(yè)化落地風口來臨之際，已有包括小馬智行、嬴徹科技、宏景智駕等多家自動駕駛公司選擇與整車廠合作開發(fā)自動駕駛卡車；多家自動駕駛企業(yè)與物流公司聯(lián)手拓寬應用場景，推動商業(yè)化的落地。
此外，友道智途并不僅僅聚焦于商用車領域?；谧詣玉{駛研究成果的高階駕駛輔助產(chǎn)品已經(jīng)在上汽大通等品牌產(chǎn)品上落地，上汽大通Mifa9車型便應用了友道智途研發(fā)的L2+級駕駛輔助系統(tǒng)。
