從2014年ProjectTitan項目成立至今，蘋果造車已經(jīng)走過8年時間。8年什么概念啊，抗戰(zhàn)都勝利了，可蘋果汽車依然難產(chǎn)中。
不過根據(jù)彭博社最新爆料，蘋果汽車在不停更換技術路線之后，終于確定方向了——放棄無人駕駛，價格也更加親民，最快2026年就能交付。
難道在經(jīng)歷了8年的搖擺不定后，庫克終于悟透造車的奧義了？
關于蘋果造車的故事我們已經(jīng)講了很多次了，這八年來蘋果內(nèi)部對造車項目的態(tài)度是兩極分化的，很多人不看好，汽車團隊甚至成為了笑談，因為8年來除了頻繁的人事變動，蘋果汽車部門拿不出像樣的成果。
CEO庫克搖擺不定的態(tài)度，讓汽車團隊的成員寒心。在造車項目上，庫克很少參與其中，甚至不經(jīng)常去加州圣克拉拉的汽車項目總部造訪。
財大氣粗的蘋果每年砸在研發(fā)上的錢高達220億美元，可是汽車業(yè)務每年的投入只有10億美元，這待遇看起來確實不像庫克心中的重點業(yè)務。
而且至今，庫克也沒有公開承認蘋果造車這件事，在內(nèi)部他也不愿意承諾會投產(chǎn)這款車。從2014年項目成立至今，蘋果汽車項目一直在“造硬件還是造軟件”之間搖擺不定。
在此之前，蘋果的計劃還是直接打造出能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動駕駛的汽車，連方向盤和踏板都不要的那種終極狀態(tài)，但是顯然按照目前全球自動駕駛行業(yè)發(fā)展的狀態(tài)來看，蘋果的無人車要想投入商業(yè)化量產(chǎn)，短時間內(nèi)根本無法實現(xiàn)。
所以最新的消息表明，蘋果放棄不切實際的幻想了，不再想直接投產(chǎn)完全自動駕駛汽車，保留方向盤和踏板這些基礎配置。
而且蘋果不但放棄了L5級的完全自動駕駛，新車連L4甚至L3級也達不到，只支持高速公路上完全自動駕駛功能，在城市街道或遇到惡劣天氣時還是要轉(zhuǎn)向手動駕駛。
這樣看，從自動駕駛功能上，蘋果的新車似乎沒有特別讓人期待的地方了，這種級別的自動輔助駕駛功能，現(xiàn)階段的特斯拉就已經(jīng)可以實現(xiàn)了。
至于設計，此前蘋果內(nèi)部人士曾透露，因為面向無人駕駛，所以蘋果汽車的設計將會非常大膽，汽車“有四個朝內(nèi)的座椅，乘客之間可以相互交流，弧形的車頂類似大眾甲殼蟲”。
現(xiàn)在變成普通的智能電動汽車之后，蘋果汽車的設計肯定也不會那么激進了，不過據(jù)稱蘋果目前尚未確定最終設計方案，還處于“預原型”階段，設計工作將在明年準備好。
至于其他性能，據(jù)悉蘋果汽車將使用強大的車載計算機系統(tǒng)以及定制的傳感器陣列，該處理器的性能相當于大約四款蘋果最高端Mac芯片的總和。
不過與特斯拉的純視覺方案不同，蘋果汽車計劃通過結合使用激光雷達和雷達傳感器以及攝像頭的傳感器方案。
此外，蘋果還在探索遠程控制中心的方案，在緊急情況下可以遠程協(xié)助駕駛員并控制車輛。
據(jù)悉，蘋果汽車的設計將由Canoo的前首席執(zhí)行官UlrichKranz以及特斯拉、蘭博基尼和保時捷的前經(jīng)理領導，軟件方面由前特斯拉經(jīng)理StuartBowers領導，而安全工程、測試和監(jiān)管事項由前福特汽車公司高管DesiUjkashevic負責。
在明年完成設計工作之后，2024年底之前將完成功能設置，2025年進行大規(guī)模測試，2026年最終開啟交付，比原計劃又晚了一年。
雖然高級的無人駕駛功能被舍棄了，不過蘋果汽車的價格也降下來了，原本計劃售價在12萬美元以上，現(xiàn)在的目標是不到10萬美元，也就是和入門版的特斯拉ModelS以及奔馳EQS差不多價位。
