8月份，德國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)3%，9月大增14%，混動(dòng)型PHEV汽車增長(zhǎng)更快。9月份，德國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)33%，注冊(cè)量43692臺(tái)，占了整個(gè)市場(chǎng)的19%。PHEV銷量增長(zhǎng)了25%，創(chuàng)下今年最大增幅，注冊(cè)登記量28268輛，占總個(gè)汽車市場(chǎng)的13%。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，純電加上PHEV汽車9月的銷量占德國(guó)所有新車銷量的32%，前9個(gè)月占比為29%，所以今年份額占到30%是完全有可能的。
這其中，9月份由于特斯拉柏林廠產(chǎn)量上升，上海廠出貨增加，特斯拉Model Y成為德國(guó)最暢銷的電動(dòng)汽車，更是遠(yuǎn)超其它PHEV車的銷量。
電動(dòng)汽車首次成為德國(guó)汽車市場(chǎng)銷量冠軍
請(qǐng)注意，這是第一次有電動(dòng)汽車成為德國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量冠軍。不只如此，算上燃油車，Model Y也是銷量冠軍，9月銷量比排名第二的大眾高爾夫多出約3000輛。
Model Y在電動(dòng)加PHEV市場(chǎng)占據(jù)第一位，第二名是Model 3，交付3878輛。將純電汽車、PHEV汽車加上燃油車，在這個(gè)合并的市場(chǎng)里，Model 3銷量排在第8位，它擊敗了德國(guó)本土中型汽車，比如寶馬3、奧迪A4、奔馳C級(jí)汽車。
Ford Kuga PHEV在電動(dòng)加PHEV市場(chǎng)排在第三位，注冊(cè)登記量2426臺(tái)。大眾純電汽車ID.4只能屈居第4名，ID.3排在第6位，交付1686輛。大眾的ID系列相比之前已經(jīng)好了很多，但還是無(wú)法打敗特斯拉。
可惜的是，在德國(guó)銷量排名前10位的純電加HPEV汽車中只有ID.4和ID.3上榜，其它全部來(lái)自海外品牌。
怎么沒有奔馳呢？在前20強(qiáng)中奔馳只有一款車上榜，它就是奔馳E300 PHEV汽車，排在16位，注冊(cè)量1019臺(tái)，比奧迪e-tron少了約100輛。E300的純電版本EQE只賣了354輛，這樣的銷量明顯有些尷尬。
中國(guó)電動(dòng)汽車目前在德國(guó)表現(xiàn)如何呢？前20名只有一款上榜，它就是排名第17位的MG 5 EV，銷量1013輛。
“大本營(yíng)”不保讓德國(guó)政府很著急
很明顯，特斯拉在德國(guó)殺瘋了。今年前9個(gè)月，特斯拉汽車在德國(guó)賣了大約38500輛，比大眾電動(dòng)品牌多出6000輛。特斯拉汽車1-9月的登記量同比增長(zhǎng)50%，大眾品牌下跌40%。
德國(guó)政府很著急，如果連大本營(yíng)都保不住，如何征服全球？德國(guó)政府已經(jīng)批準(zhǔn)，將在未來(lái)3年投入61億美元建設(shè)充電樁。
現(xiàn)在德國(guó)有充電樁約7萬(wàn)個(gè)，到了2030年要增加到100萬(wàn)個(gè)?，F(xiàn)在德國(guó)公路上大約有150萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，到了2030年要增加到1500萬(wàn)輛。
德國(guó)交通部長(zhǎng)Volker Wissing說(shuō)：“我們的目標(biāo)是快速擴(kuò)建充電基礎(chǔ)設(shè)施，簡(jiǎn)化充電流程，讓用戶向電動(dòng)汽車過渡變得更容易。我們深知電動(dòng)汽車正在快速增長(zhǎng)，我們必須更快一步。”
大眾是歐洲最大的汽車制造商，9月份它基本上全面潰敗，損失最大的是純電領(lǐng)域。特斯拉第一次超越大眾成為德國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)頭羊，這是暫時(shí)的勝利還是長(zhǎng)期的？我們現(xiàn)在不能斷言，但大眾想必已經(jīng)感受到危機(jī)。
幾天前寶馬已經(jīng)做出決定，將會(huì)在英國(guó)停產(chǎn)電動(dòng)Mini，將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國(guó)和德國(guó)。2019年7月，寶馬開始在英國(guó)牛津Cowley生產(chǎn)電動(dòng)Mini。Mini是英國(guó)品牌，后來(lái)被寶馬收購(gòu)。
寶馬與長(zhǎng)城汽車建有合資公司，它們會(huì)在保定生產(chǎn)小型電動(dòng)SUV Mini汽車，2024年即將推出的Mini Aceman也會(huì)在中國(guó)制造。電動(dòng)Countryman產(chǎn)能則轉(zhuǎn)移到德國(guó)Leipzig。
中國(guó)電動(dòng)汽車大舉進(jìn)攻德國(guó)市場(chǎng)
那么中國(guó)汽車呢？它能打進(jìn)德國(guó)市場(chǎng)嗎？十多年前，中國(guó)汽車也曾想著進(jìn)入歐洲，但最終因?yàn)橘|(zhì)量不夠好失敗了?，F(xiàn)在長(zhǎng)城汽車、吉利、上汽都會(huì)在德國(guó)推出電動(dòng)、混動(dòng)汽車，德國(guó)可是歐洲最大的汽車市場(chǎng)。
蔚來(lái)已經(jīng)開始在德國(guó)銷售ET7，長(zhǎng)城很快會(huì)在德國(guó)銷售歐拉和WEY混動(dòng)SUV，比亞迪準(zhǔn)備送去元和唐電動(dòng)SUV。10月3日德國(guó)最大的汽車租賃公司與比亞迪簽約，準(zhǔn)備在2028年之前購(gòu)買10萬(wàn)輛元。
上個(gè)月MG開始在歐洲銷售純電MG 4，這款車是基于中國(guó)開發(fā)的平臺(tái)生產(chǎn)的，所以很有標(biāo)志性意義。
領(lǐng)克、極星（吉利與沃爾沃合資）已經(jīng)開始落地歐洲。從2020年年中開始，領(lǐng)克已經(jīng)在歐洲交付2.6萬(wàn)輛混動(dòng)01，大多是以租賃模式銷售的，每月費(fèi)用約539美元。在德國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，極星和領(lǐng)克的份額還很低，加起來(lái)不到1%。領(lǐng)克歐洲CEO Alain Visser說(shuō)，如果不是供應(yīng)鏈遇到問題，銷量應(yīng)該會(huì)更高。
Alain Visser稱：“如果中國(guó)工廠能提供更多的汽車，我們的銷量應(yīng)該會(huì)更好。幸好，最近供應(yīng)鏈問題解決了，這得感謝我們的母公司吉利，它在供應(yīng)鏈上做了調(diào)整，優(yōu)先滿足我們的需求。正因如此，我們?cè)诘聡?guó)的交付時(shí)間是3-5個(gè)月，而歐洲汽車制造商的交付時(shí)間是10-15個(gè)月，客戶購(gòu)買時(shí)這可能是決定性因素，形勢(shì)對(duì)我們有利。”
歐洲汽車衰退問題出在哪里？
歐洲汽車制造商遇到供應(yīng)問題不只是因?yàn)樾酒倘?，線束問題更大。本來(lái)大眾、寶馬、保時(shí)捷、奧迪、奔馳的線束主要來(lái)自烏克蘭，現(xiàn)在因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)生產(chǎn)已經(jīng)遭到破壞。
德國(guó)電動(dòng)汽車被韓國(guó)、美國(guó)車企殘食，德國(guó)機(jī)動(dòng)動(dòng)車管理中心的高管Stefan Bratzel說(shuō)：“中國(guó)汽車制造商越來(lái)越強(qiáng)，中國(guó)車的質(zhì)量很好是其中一個(gè)原因，我們品牌的份額可能會(huì)進(jìn)一步喪失。”
安全達(dá)標(biāo)也是中國(guó)車崛起的原因之一。最近長(zhǎng)城歐拉、WEY拿到了歐洲NCAP五星評(píng)級(jí)，這和10多年前完全不可同日而語(yǔ)。2005年，江鈴汽車陸風(fēng)SUV曾拿到0星評(píng)級(jí)，2007年華晨BS6曾拿到1星。
歐洲NCAP高管Aled Williams說(shuō)：“糟糕的碰撞測(cè)試成績(jī)嚴(yán)重?fù)p害了中國(guó)汽車制造商的形象，尤其是在德國(guó)，德國(guó)將制造質(zhì)量看得極為重要。但最新的測(cè)試顯示他們做得很不錯(cuò)，相比過去，現(xiàn)在中國(guó)汽車進(jìn)入德國(guó)的能力強(qiáng)了很多，德國(guó)是歐洲最難啃下的市場(chǎng)，因?yàn)橛脩魧?duì)德國(guó)車的品牌忠誠(chéng)度很高。”
上海咨詢公司Sino Auto Insights的總經(jīng)理Tu Le相信，中國(guó)汽車制造商完全可以正面參與競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)榈聡?guó)電動(dòng)汽車在中國(guó)表現(xiàn)不好。Tu Le還說(shuō)，美國(guó)市場(chǎng)向中國(guó)電動(dòng)汽車征收27.5%的關(guān)稅，所以美國(guó)市場(chǎng)更難進(jìn)入，中國(guó)制造商會(huì)將德國(guó)視為攻克一個(gè)龐大市場(chǎng)的唯一切入點(diǎn)。
Tu Le稱：“德國(guó)是歐洲最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車制造商會(huì)大量涌入德國(guó)，首先是建立品牌，讓用戶對(duì)自己的產(chǎn)品感到興奮，然后在短短幾年內(nèi)打起閃電戰(zhàn)。”
很明顯，汽車世界的格局正在加速調(diào)整，稍有不慎，死亡就在眼前。
