前有順為資本投資蔚來、小鵬，后有小米旗下語音助手小愛與奔馳合作，進(jìn)入汽車人機(jī)交互系統(tǒng)，雷軍的造車野心十分明顯；華為是手機(jī)廠商中第一家宣布入局造車的公司，余承東曾言“汽車無非是四個輪子的手機(jī)”，將造車擺在舉重若輕的地位；還有蘋果，近年來不斷產(chǎn)出汽車領(lǐng)域相關(guān)專利，核心攻克自動駕駛、人機(jī)交互、環(huán)境交互等方面技術(shù)。
當(dāng)造手機(jī)的入局智能電動車時，一個有趣的現(xiàn)象是，小鵬、吉利等造車“老”選手們，已經(jīng)將目光瞄準(zhǔn)智能機(jī)器人、智能物流等產(chǎn)線，產(chǎn)業(yè)布局動輒百億。
從手機(jī)、汽車到機(jī)器人，從消費(fèi)級科技產(chǎn)品到高精尖科技……制造商們集體“轉(zhuǎn)向”，是追逐風(fēng)口、尋找第二增長曲線，還是生存焦慮下的被動選擇？
圖：unsplash
誰在跨界？
造車有多難？
至少在新能源汽車崛起之前，叫得出名號的車企屈指可數(shù)，許多企業(yè)或許敢想，但并不敢嘗試這樣高壁壘、重資產(chǎn)的行業(yè)。
如今，在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的造車新趨勢之下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技企業(yè)意識到，自己有機(jī)會、有能力涉足造車，進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈，傳統(tǒng)汽車工業(yè)格局開始被打破。
玩家越來越多，競爭不可避免地被前置了。
站在汽車生產(chǎn)的中心環(huán)，企業(yè)們看到了智能化轉(zhuǎn)型的變遷，也找到了下一個新的方向——智能機(jī)器人。
手機(jī)制造商造車，車企造機(jī)器人，是起點(diǎn)不同、中點(diǎn)一致的選擇。在接近行業(yè)“天花板”的當(dāng)下階段，如何利用自身優(yōu)勢，抓住機(jī)遇邁入更大的增長洪流，這不僅是消費(fèi)電子品牌對“造車”所期待的，也是車企對高端智能制造所渴望的。
比如在生態(tài)打造、形成閉環(huán)的過程中，小米積累了與成百上千個、來自不同行業(yè)的下游供應(yīng)鏈工廠對接出來的整合、議價能力。
這份能力正是汽車工業(yè)所需要的。汽車作為一個大型的精細(xì)化、智能化產(chǎn)品，盡管關(guān)鍵的研發(fā)能力無法繞開，但幾萬個零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、組裝需求下，擁有整合議價能力已是巨大優(yōu)勢。依賴于國內(nèi)強(qiáng)大的工業(yè)體系，這種能力如果能嫁接轉(zhuǎn)移到汽車領(lǐng)域，將為小米帶來極強(qiáng)的優(yōu)勢。
而進(jìn)軍機(jī)器人，也是科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局智能制造的主要路徑。
圖：小米全尺寸人形仿生機(jī)器人“鐵大”
吉利創(chuàng)始人李書福在接受采訪時坦言：“我心目中的汽車就是一個機(jī)器人。”在智能制造領(lǐng)域，能力是可以不斷流動的。不過這種流動一般集中在硬件生產(chǎn)+軟件交互強(qiáng)相關(guān)的領(lǐng)域——可以看作是制造綜合能力的結(jié)合。比如服裝行業(yè)的知衣科技、凌迪科技，無人機(jī)制造運(yùn)營商大疆、極飛科技，四足機(jī)器人云深處、宇數(shù)科技等等。
前不久，小鵬汽車旗下的小鵬鵬行剛剛宣布完成由IDG領(lǐng)投的1億美元A輪融資，改寫了近兩年仿生機(jī)器人賽道最大單筆融資記錄。在它之前，小米也推出了四足機(jī)器人“鐵蛋”，人形仿生機(jī)器人“c”，意圖從自身品牌定位出發(fā)，向市場推出消費(fèi)級機(jī)器人。用巨量的研發(fā)投入，換一個展示科技實(shí)力、進(jìn)入高科技賽道的契機(jī)。
圖：小鵬
很難說如此投入是否“值得”，畢竟堅(jiān)持研發(fā)的四足機(jī)器人前輩波士頓機(jī)器人，也只是在近期幾經(jīng)易主、被現(xiàn)代汽車收購后才得以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，雖然名氣大，卻不受資本市場歡迎。小米、小鵬相比宇數(shù)、云深處來說，確實(shí)更接近消費(fèi)者，但消費(fèi)者是否會積極“買賬”？進(jìn)軍機(jī)器人賽道會不會又是C端品牌的淺嘗輒止？這些都還要打上一個問號。
與之相對的，像芯片半導(dǎo)體的智能制造絕對上游產(chǎn)業(yè)，往往只專精與一個細(xì)分領(lǐng)域且不會考慮跨界。能華微電子告訴36氪，僅在氮化鎵材料研究方面，團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)經(jīng)歷了10余年。對于其他領(lǐng)域，暫時不考慮布局。“不論商業(yè)化還是科研，我們都還是會圍繞自身在氮化鎵材料上的優(yōu)勢，未來幾年都會是如此。”
智能制造“跨界”，為了什么？
說到跨界，總會令人想到兩個問題：是原來的賽道不好，還是新的賽道太吸引人了？這其中暗含的問題，是企業(yè)如何把控風(fēng)險和機(jī)遇的平衡。智能制造企業(yè)頻頻跨界，為了得到什么？
不同的出發(fā)點(diǎn)，理由也不盡相同。
基于技術(shù)，跨界是對自身科研能力的延伸。比如海康威視旗下的?？禉C(jī)器人，就是基于視覺識別技術(shù)在應(yīng)用場景方面的探索而成立的。海康從圖像識別領(lǐng)域積累下來的經(jīng)驗(yàn)，能夠在智慧物流的閉環(huán)環(huán)境中進(jìn)行有效的實(shí)驗(yàn)。不僅雙向反哺了科研能力，也開辟了一個新的賽道。資本層面上，?？禉C(jī)器人已取得了階段性成果——已進(jìn)入分拆，計(jì)劃在創(chuàng)業(yè)板上市。
基于戰(zhàn)略，跨界是對自身行業(yè)定位的調(diào)整。對高調(diào)官宣造車的小米來說，從手機(jī)界的“拼XX”一路走來，小米已經(jīng)構(gòu)建出一個完整的“手機(jī)+智能家居”生態(tài)。
手機(jī)之外，小家電、生活用品等上千個SKU充實(shí)了米家生態(tài)鏈。在消費(fèi)級電子產(chǎn)品領(lǐng)域，已是數(shù)一數(shù)二的頭部。去年3月小米發(fā)布會上透露，2020年底，小米現(xiàn)金流高達(dá)1080億元，因此跨界造車對小米來說，是一個有些“費(fèi)勁”但“討巧”的增長策略。
圖：小米CyberDog仿生四足機(jī)器人
另一邊，除開純投資行為，吉利收購魅族、百度成立集度汽車機(jī)器人公司，也是出于相同的考量。一方面，收購魅族有利于吉利完善車機(jī)系統(tǒng)；另一方面，成立汽車機(jī)器人公司有利于打造自身定位，展現(xiàn)其汽車行業(yè)的未來前瞻性。
但不是所有跨界都能夠給企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢。比如一些仍在依賴巨額融資的造車新勢力企業(yè)繼續(xù)跳進(jìn)機(jī)器人賽道“燒錢”，不免令外界懷疑：原有商業(yè)模式是否健康？多點(diǎn)布局是不是出于對自身業(yè)務(wù)的擔(dān)憂？
跨界有風(fēng)險，企業(yè)需謹(jǐn)慎。但可以肯定的是，企業(yè)進(jìn)行跨界嘗試，是為了尋找自身的二次增長點(diǎn)。
數(shù)百年前，我們驚嘆于歐美國家工業(yè)的發(fā)達(dá)，看到汽車生產(chǎn)車間里忙碌的機(jī)械機(jī)器人，目送著一輛輛車成功下線。當(dāng)時成長起來的一大批先進(jìn)制造企業(yè)，林德、博世……都已經(jīng)在不同的領(lǐng)域卡位，成為國際領(lǐng)先制造水平的代名詞。
今天的國產(chǎn)智能制造企業(yè)，也許也是在走相似的路。
