四月初的一個(gè)晚上，石宇接到一個(gè)求助電話：上海某鋼鐵企業(yè)的員工極度缺乏生活物資，問他是否能組織冷鏈運(yùn)力，將郊區(qū)的蔬菜牛奶等物資，運(yùn)到城市社區(qū)。

 

　　石宇是鋼蜂科技的創(chuàng)始人。接到求助電話后，鋼蜂科技緊急上線城配業(yè)務(wù)，幫該企業(yè)將生活物資配送至上海各個(gè)社區(qū)，解了燃眉之急。

 

　　整個(gè)4月，鋼蜂科技的城配業(yè)務(wù)為該企業(yè)配送生活物資及生產(chǎn)物資的車次達(dá)40次，訂單405次，服務(wù)人群1215人（含員工）。

 

　　鋼蜂科技并非自建車隊(duì)的物流公司，而是通過標(biāo)準(zhǔn)化方式對(duì)接大宗物流貨主與運(yùn)力的技術(shù)公司。從2019年成立至今，鋼蜂科技積累了3萬(wàn)車隊(duì)及數(shù)十萬(wàn)司機(jī)，服務(wù)了圣農(nóng)食品、浙江物產(chǎn)、圣象地板等企業(yè)。

 

　　在物流大面積受阻的特殊時(shí)期，鋼蜂科技的物流平臺(tái)顯示出獨(dú)特的靈活性——一個(gè)司機(jī)開到高速路口行程碼失效了，馬上調(diào)度另外一個(gè)車隊(duì)的司機(jī)過來(lái)接力。

 

　　所以，上述鋼鐵企業(yè)發(fā)現(xiàn)鋼蜂科技運(yùn)力尚存后，索性將華東地區(qū)的生產(chǎn)資料和產(chǎn)品運(yùn)輸一起交給鋼蜂科技。疫情漸緩的5月份，這家鋼鐵公司與鋼蜂科技簽訂了一個(gè)覆蓋全國(guó)的干線運(yùn)輸合作。

 

　　立足于大宗運(yùn)輸領(lǐng)域，鋼蜂科技聚焦基建材料運(yùn)輸、工業(yè)原材料運(yùn)輸和冷鏈運(yùn)輸3個(gè)細(xì)分類目，通過數(shù)據(jù)和算法提高物流運(yùn)輸效率，并將AI機(jī)器人應(yīng)用于多個(gè)環(huán)節(jié)。從2020年5月份投入運(yùn)營(yíng)，鋼蜂科技每月承接的業(yè)務(wù)運(yùn)費(fèi)為數(shù)百萬(wàn)元，2020年總業(yè)務(wù)量超過數(shù)千萬(wàn)元，2021年已經(jīng)超過數(shù)億元。

 

　　目前，鋼蜂科技已完成兩輪融資，投資方包括胖貓創(chuàng)投、順為資本、GGV紀(jì)源資本和金沙江創(chuàng)投。

 

　　01

 

　　大宗物流，包括煤炭、礦石、鋼鐵、糧食、礦建材料等，占到全國(guó)物流總運(yùn)量的約92%，運(yùn)輸總量超過500億噸。

 

　　大宗物流的運(yùn)營(yíng)一直是個(gè)難題，訂單層層轉(zhuǎn)包，大合同套小合同，貨主和司機(jī)之間至少還有2-3層關(guān)系。一個(gè)訂單來(lái)了，物流公司需要大量調(diào)度員去市場(chǎng)上找車。

 

　　石宇回憶自己見過的物流場(chǎng)景，“一個(gè)客戶幾百條線路，如果物流公司希望在每條線路上都有幾個(gè)車隊(duì)的話，那就意味著要找上千個(gè)車隊(duì)；如果物流公司每打10通電話才能找到一個(gè)車隊(duì)，那要打上萬(wàn)通電話去滿足一個(gè)客戶的問題。更可怕的是，客戶線路每周都可能發(fā)生變化，那就意味著物流公司要不斷重復(fù)做這個(gè)事情。”

 

　　中間的找車成本和運(yùn)輸監(jiān)控成本加起來(lái)，在物流公司總營(yíng)收中的占比超過3%。

 

　　如何用技術(shù)提高效率，石宇想了四五年。

 

　　他是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的老兵，有10年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。2015年，他加入頭部商用車車聯(lián)網(wǎng)公司中交興路，開始踏入物流行業(yè)，歷任中交興路副總裁、冷鏈馬甲CEO和胖貓物流總經(jīng)理。

 

　　進(jìn)入物流行業(yè)后，石宇發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)供需皆苦的行業(yè)。“一般一個(gè)規(guī)模很大的市場(chǎng)，要么是買方市場(chǎng)，要么是賣方市場(chǎng)，至少有一方會(huì)覺得很爽。但是大宗物流里，是供需雙方都不滿意，需求方覺得物流成本高，服務(wù)可靠性差，供給方覺得不賺錢，運(yùn)營(yíng)成本高。為什么幾萬(wàn)億的大市場(chǎng)里大家都覺得不好，錢哪去了？根源在于流程節(jié)點(diǎn)多，而且每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都是手工作業(yè)操作，把這些成本消耗掉了。”

 

　　石宇總結(jié)，在這樣一個(gè)市場(chǎng)中，如果能夠改善1%的效率，意味著創(chuàng)造了百億價(jià)值。而改善效率的關(guān)鍵，在于標(biāo)準(zhǔn)化。

 

　　鋼蜂科技研發(fā)了一套數(shù)據(jù)模型，對(duì)貨主方或大型物流公司的運(yùn)輸需求進(jìn)行拆分。

 

　　貨主的運(yùn)輸需求有多少條線路？多少個(gè)節(jié)點(diǎn)？是一點(diǎn)到多點(diǎn)，還是多點(diǎn)到多點(diǎn)？

 

　　當(dāng)甲方需求標(biāo)準(zhǔn)化后，定價(jià)、計(jì)費(fèi)和交付條款也能夠繼而標(biāo)準(zhǔn)化。

 

　　貨主可以使用鋼蜂科技提供的“貨運(yùn)通”小程序，實(shí)現(xiàn)訂單管理、貨物跟蹤、異常預(yù)警和結(jié)算管理。

 

　　同時(shí)，鋼蜂科技還要將乙方的運(yùn)力標(biāo)準(zhǔn)化。

 

　　車隊(duì)使用SaaS工具及“車隊(duì)寶”小程序，進(jìn)行車隊(duì)的運(yùn)力管理、運(yùn)單跟蹤、異常處理和結(jié)算管理。哪家車隊(duì)喜歡跑哪條線路，能承擔(dān)多少貨運(yùn)量，這些運(yùn)力特征形成數(shù)據(jù)并積累下來(lái)。

 

　　在供給與需求之間，是“鋼蜂云智”平臺(tái)，負(fù)責(zé)智能調(diào)度、智能定價(jià)和算法風(fēng)控。系統(tǒng)背后的數(shù)據(jù)庫(kù)有車型、貨源、線路偏好等，通過數(shù)據(jù)分析，鋼蜂科技完成運(yùn)力資源的整合。

 

　　當(dāng)供需雙方的需求與能力被標(biāo)準(zhǔn)化之后，匹配效率隨之升高，原先找車成本和運(yùn)輸監(jiān)控成本降至0.2%。

 

　　談及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化問題，石宇認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)資料的整車物流市場(chǎng)缺乏規(guī)范秩序，標(biāo)準(zhǔn)化和透明化程度都相對(duì)較低。交付標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)效還停留在一單一議模式，價(jià)格也隨需求不斷波動(dòng)。

 

　　而鋼蜂正是致力于通過解決服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的問題，提高上下游之間的協(xié)作效率。對(duì)于細(xì)分領(lǐng)域里的貨主來(lái)說(shuō)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化程度提高了，供應(yīng)鏈效率也就提高了。

 

　　2021年，鋼蜂提升標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，推出專為上海和廣東地區(qū)打造的高標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)力服務(wù)產(chǎn)品“鋼到”和“蜂粵”。2021年下半年與近百家客戶達(dá)成合作。

 

　　02

 

　　供需雙方的標(biāo)準(zhǔn)化，是鋼蜂科技第一階段完成的任務(wù)。

 

　　“我們做過一個(gè)測(cè)算，一個(gè)車隊(duì)在和鋼蜂合作之前和合作之后，它的周轉(zhuǎn)率改善了55%。和我們合作緊密度排前30%的車隊(duì)，我們每個(gè)月提升的運(yùn)輸公里大概在2000~2500公里之間。如果考慮到上一個(gè)訂單會(huì)聯(lián)通的下一個(gè)訂單的話，實(shí)際上給它帶來(lái)的每個(gè)月的公里數(shù)的提升大概能提升到5000公里。”石宇說(shuō)。

 

　　5000公里是什么概念？中國(guó)一臺(tái)重卡平均的行駛里程是不到1萬(wàn)公里，美國(guó)一輛重卡平均行駛里程大約在2萬(wàn)公里，如果能給司機(jī)多帶來(lái)5000公里的行駛里程，相當(dāng)于增加了一半的訂單量。

 

　　第二階段，鋼蜂科技建立一個(gè)數(shù)字化尋源體系，研發(fā)運(yùn)力尋源機(jī)器人。

 

　　當(dāng)收到訂單時(shí)，機(jī)器人可以從幾萬(wàn)個(gè)車隊(duì)的運(yùn)力池里面抽出與訂單需求相關(guān)的運(yùn)力，推薦給運(yùn)營(yíng)人員，進(jìn)一步提高了找車效率。

 

　　在操作過程中，客戶在企業(yè)微信上發(fā)一段消息給尋源機(jī)器人，告知它需要在哪條線路上找怎樣的車，機(jī)器人會(huì)識(shí)別并分析需求，給合適的車隊(duì)和司機(jī)發(fā)短信或者打電話，找到合適的運(yùn)力，然后推薦給客戶。

 

　　“我們希望盡量用機(jī)器代替人力，這種策略帶來(lái)了鋼蜂業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)與履約成本的下降。”石宇說(shuō)。

 

　　目前鋼蜂正在做第三階段，讓機(jī)器人代替人去做決策，訂單應(yīng)該按照什么邏輯順序，分發(fā)給誰(shuí)，如何跟蹤。

 

　　“如果你能夠讓每一個(gè)甲方的訂單都交給最希望承運(yùn)的車隊(duì)，那會(huì)提升整個(gè)交易效率，但這對(duì)我們運(yùn)力整合的能力要求非常高，而且靠人工作業(yè)幾乎無(wú)法做到。”2021年，鋼蜂研發(fā)出AI機(jī)器人“鋼小蜂”，這是鋼蜂科技內(nèi)部最受歡迎的AI機(jī)器人，它背后是一套幾萬(wàn)家車隊(duì)和幾十萬(wàn)個(gè)司機(jī)組成的數(shù)據(jù)庫(kù)，每個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)里的字段都會(huì)帶有一些標(biāo)簽，比如車型、溫控、貨品、線路等。鋼小蜂可以分析這些數(shù)據(jù)，幫助人完成運(yùn)力整合。通過機(jī)器提升交付的可靠性。

 

　　3年來(lái)，鋼蜂科技不斷進(jìn)行產(chǎn)品迭代與創(chuàng)新，也不斷加強(qiáng)產(chǎn)品的AI屬性：

 

　　2019年11月，發(fā)布“鋼蜂云鏈-標(biāo)準(zhǔn)版”、“鋼蜂云鏈APP”；

 

　　2020年3月，發(fā)布“鋼蜂云鏈-快速版”、“貨到了”小程序；

 

　　2021年9月到11月，發(fā)布“鋼蜂運(yùn)力池”、“鋼蜂AI運(yùn)營(yíng)機(jī)器人”、“貨運(yùn)通”+“車隊(duì)寶”小程序；

 

　　2022年1月，發(fā)布“物流女仆”虛擬員工、“冷鏈哨兵”機(jī)器人；

 

　　2022年2月到3月，發(fā)布“清盜夫”預(yù)警系統(tǒng)、“AI控制塔”。

 

　　比如冷鏈哨兵，可以24小時(shí)檢測(cè)冷藏車的溫控情況，既減少了三班倒的人力消耗，也保障了所有冷藏車的異常檢測(cè)。

 

　　2022年，鋼蜂科技還將AI產(chǎn)品對(duì)外輸出，把在自營(yíng)和平臺(tái)業(yè)務(wù)中驗(yàn)證成功的AI虛擬員工等產(chǎn)品推廣給行業(yè)中更多的企業(yè)客戶。

 

　　“起初這些系統(tǒng)與機(jī)器人都是服務(wù)于鋼蜂自己。但有些貨主客戶想要去購(gòu)買它們，交給為其服務(wù)的其他物流公司使用，或者推薦物流公司找我們來(lái)買，以提升服務(wù)水平。我們也很愿意做這個(gè)事情。”石宇說(shuō)。

 

　　03

 

　　回顧上海封城，石宇發(fā)現(xiàn)，隨著鋼蜂科技交付能力的凸顯，獲客變得更容易。4月份，鋼蜂科技的業(yè)績(jī)遠(yuǎn)超前三個(gè)月，同時(shí)4月的新增客戶數(shù)比2月、3月加起來(lái)都多。

 

　　但石宇認(rèn)為，2022年，鋼蜂科技最重要的事情不是獲客，而是繼續(xù)完善供給側(cè)的標(biāo)準(zhǔn)化——將運(yùn)力資源拆解到最小模塊：車隊(duì)偏好什么貨品、什么路線、當(dāng)下運(yùn)力是否冗余、車輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)等。

 

　　鋼蜂的思路是，用技術(shù)去改變運(yùn)力組織效率、改變訂單分發(fā)效率、改變物流交付效率，讓整個(gè)過程都變得更加可控。同時(shí)，盡可能減少人工參與，降低人力成本。“鋼小蜂最開始出現(xiàn)的時(shí)候，解決的是單點(diǎn)問題，比如車輛位置監(jiān)控、訂單高效識(shí)別。但我相信AI最終會(huì)把物流交付的鏈條全部串聯(lián)起來(lái)，從需求分析、運(yùn)力組織、訂單分發(fā)、運(yùn)輸過程結(jié)算到最后的清算。這也是我們現(xiàn)在正在研發(fā)的東西。”

 

　　讓技術(shù)、讓機(jī)器人更多地參與，往深里說(shuō)，石宇想做的不是改變生產(chǎn)關(guān)系，而是提升生產(chǎn)力。

 

　　“先做單點(diǎn)突破，然后嘗試把這些點(diǎn)連接起來(lái)，從分析需求——識(shí)別訂單——組織運(yùn)力——分發(fā)訂單——監(jiān)控運(yùn)輸過程——結(jié)算，整個(gè)過程完全靠AI機(jī)器人串聯(lián)。”石宇強(qiáng)調(diào)，“這就是我們正在研發(fā)的東西，我相信這是個(gè)劃時(shí)代的產(chǎn)品，最后我們這些虛擬員工會(huì)把整個(gè)物流的交付鏈條變成數(shù)字化、智能化。”石宇總結(jié)。

 

　　艾瑞咨詢研究院《2020年中國(guó)人工智能+物流發(fā)展研究報(bào)告》顯示，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)走到智慧化階段。

 

　　目前，物流業(yè)的人工智能應(yīng)用集中于公路干線運(yùn)輸，包括以自動(dòng)駕駛技術(shù)為核心的無(wú)人卡車，比如贏徹科技、圖森未來(lái)、智加科技等；以計(jì)算機(jī)視覺與AloT產(chǎn)品技術(shù)，為運(yùn)輸車輛管理系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)感知功能，比如G7物聯(lián)、中交興路、易流科技等。

 

　　頭部企業(yè)們對(duì)“人工智能＋物流”大多秉持著積極且謹(jǐn)慎的態(tài)度，基于深刻的行業(yè)理解，在自身業(yè)務(wù)體系中尋找適Al技術(shù)“即插即用”的場(chǎng)景。

 

　　石宇認(rèn)為，想要做出好用的AI產(chǎn)品，一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是：AI應(yīng)用要在多大程度上改變流程。“AI使用過程當(dāng)中，會(huì)在多大程度上受到原有作業(yè)流程的影響，這其實(shí)是一個(gè)非常大的問題，因?yàn)閿?shù)字化落地需要多重角色協(xié)作才能實(shí)現(xiàn)。如果你提供的產(chǎn)品或者服務(wù)，在使用過程中，需要改變很多原有的作業(yè)流程，它就很難實(shí)現(xiàn)。”

 

　　鋼蜂科技的AI產(chǎn)品原則是，將AI作為一個(gè)員工嵌入到原有流程里面，不需要對(duì)原有流程做太多改變。比如說(shuō)冷鏈哨兵，在現(xiàn)有流程中，扮演員工角色，效果則遠(yuǎn)超人工作業(yè)。

 

　　目前，物流+AI還是以輔助管理、提升效率為主，將計(jì)算機(jī)視覺、智能語(yǔ)音等技術(shù)與機(jī)器學(xué)習(xí)、運(yùn)籌優(yōu)化等Al算法融入實(shí)際業(yè)務(wù)中，形成眾多降本增效的點(diǎn)狀應(yīng)用。

 

　　艾瑞咨詢研究院認(rèn)為，近兩年，自動(dòng)駕駛在卡車領(lǐng)域進(jìn)展順利，無(wú)人卡車在港區(qū)、園區(qū)等相對(duì)封閉的場(chǎng)景中已經(jīng)開始進(jìn)入試運(yùn)行階段，但與實(shí)際運(yùn)營(yíng)的尚有距離。未來(lái)數(shù)年內(nèi)，人工智能在物流運(yùn)輸中的商業(yè)化價(jià)值，主要還是體現(xiàn)在車輛狀態(tài)監(jiān)測(cè)、駕駛行為監(jiān)控等方面。