圖為馬鋼交材車輪軋制二線原料作業(yè)區(qū)機(jī)器人在進(jìn)行測(cè)試作業(yè)。記者鄔剛攝
運(yùn)動(dòng)半徑達(dá)10米的液壓機(jī)器人用機(jī)械手負(fù)責(zé)將鋼錠搬運(yùn)至加熱爐底的指定位置，同時(shí)通過信號(hào)控制加熱爐爐門的啟閉，每塊鋼錠由爐底物流跟蹤系統(tǒng)進(jìn)行跟蹤，加熱爐由自動(dòng)智慧燒爐系統(tǒng)進(jìn)行鋼坯加熱，達(dá)到加熱要求的鋼錠由出爐機(jī)械手完成出爐操作，并給軋制線上料……
8月1日上午，寶武集團(tuán)馬鋼軌交材料科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“馬鋼交材”）車輪軋制二線原料作業(yè)區(qū)，技術(shù)人員正在測(cè)試爐前智慧物流系統(tǒng)。
“系統(tǒng)預(yù)計(jì)8月19日正式啟用。”對(duì)于爐前智慧物流系統(tǒng)的表現(xiàn)，設(shè)備管理部高級(jí)主任師耿培濤贊不絕口，“只要輸入指令即可，不僅能減少人力，還能最大程度避免因人工操作失誤或設(shè)備固有缺陷造成的損失，從而有效提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。”
馬鋼交材車輪軋制二線是馬鋼交材主要車輪軋制線之一，于2004年5月正式投產(chǎn)，它是在中國(guó)第一條火車車輪生產(chǎn)線的遺址上建設(shè)而成，新中國(guó)的首件車輪就在這里誕生。
因處于新老系統(tǒng)的交接時(shí)期，記者現(xiàn)場(chǎng)見到了老操作系統(tǒng)運(yùn)行模式。安排軋制時(shí)，天車將鋼錠吊運(yùn)到推鋼機(jī)上，由人工操作控制推鋼機(jī)推至軋鋼加熱爐前跨，然后人工操作電動(dòng)夾鉗車將坯料裝爐。加熱爐爐門開啟和關(guān)閉以及爐底轉(zhuǎn)動(dòng)也由人工操作控制。坯料出爐后再由電動(dòng)夾鉗車送至軋線入口。
“鋼鐵行業(yè)的3D崗位（即風(fēng)險(xiǎn)大、環(huán)境差、重復(fù)性勞動(dòng)），職工要佩戴厚重的防護(hù)用品，操作機(jī)器一干就是好幾個(gè)小時(shí)，進(jìn)行簡(jiǎn)單重復(fù)勞動(dòng)。未來，只要設(shè)定好參數(shù)，機(jī)器人就能完成任務(wù)了。”耿培濤介紹，系統(tǒng)運(yùn)行后，能減少天車工、推鋼工、爐門工、裝出料機(jī)械手工等5個(gè)3D崗位，極大減輕現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度。
“這些機(jī)器人，不是簡(jiǎn)單地被看作‘機(jī)器’，而是我們的正式職工。”負(fù)責(zé)馬鋼交材相關(guān)工作的寶信軟件工程師劉志介紹，爐前智慧物流系統(tǒng)正式上線后，機(jī)器人也將注冊(cè)成為企業(yè)正式職工，他們有個(gè)共同的稱呼——“寶羅”。“寶羅”是寶武機(jī)器人BAORobot的簡(jiǎn)稱。
“寶羅”是個(gè)系統(tǒng)工程，包括“寶羅”標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、機(jī)器人本體、云平臺(tái)、互聯(lián)接入等，只有符合這些特征，才能稱為“寶羅”員工。
目前馬鋼交材有4臺(tái)機(jī)器人已經(jīng)完成注冊(cè)，還有4臺(tái)機(jī)器人在上平臺(tái)流程中，這8臺(tái)“寶羅”機(jī)器人都被賦予了寶武員工號(hào)。
機(jī)器人“上崗”后，對(duì)在崗工人意味著什么？馬鋼交材熱軋廠生產(chǎn)負(fù)責(zé)人介紹說，“寶羅”能讓員工從環(huán)境惡劣、勞動(dòng)強(qiáng)度大、危險(xiǎn)系數(shù)高的工作中解脫出來，將精力投入到更高附加值的產(chǎn)品和服務(wù)中，大幅提高勞動(dòng)效率，是員工未來的助手、伙伴。
