當(dāng)這句話還沒(méi)說(shuō)完時(shí)，汽車圈里“唆”的一聲誕生了一個(gè)又一個(gè)的新品牌。
在新造車風(fēng)口下，近年來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的滲透率越來(lái)越大，帶動(dòng)了不少行業(yè)巨頭的入場(chǎng)。例如小米、百度、華為等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)入，在這場(chǎng)智能化的浪潮中，再涌波瀾。
誠(chéng)然，每一個(gè)品牌的誕生，都必定帶有先天的志向與藍(lán)圖抱負(fù)，每一個(gè)品牌的創(chuàng)辦人，都渴望把自家的汽車做到有聲有色，甚至是改變產(chǎn)業(yè)格局更甚至是改變整個(gè)世界。
在2019年的12月，百度創(chuàng)始人李彥宏在崇禮論壇上發(fā)表了名為《智能經(jīng)濟(jì)時(shí)代中國(guó)創(chuàng)新改變世界》的主題演講。李彥宏認(rèn)為，未來(lái)的十年“智能經(jīng)濟(jì)”將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的標(biāo)簽，隨著智能經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將會(huì)改變?nèi)藗兊纳盍?xí)慣。
或許從那刻起，李彥宏就已經(jīng)做好了對(duì)于百度造車的構(gòu)思。于是在2021年1月，百度宣布與吉利控股強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，官宣組建一家智能汽車公司，隨后集度汽車就在3月正式成立了，由夏一平出任集度CEO。
目前，集度汽車官方正式公布品牌LOGO。根據(jù)集度官方表示，該品牌以汽車機(jī)器人為靈感，將“像素”這一概念與字母J相結(jié)合，創(chuàng)立業(yè)界首個(gè)汽車機(jī)器人品牌標(biāo)志 “Pixel-J”。集度品牌標(biāo)識(shí)“Pixel-J”象征著通向未來(lái)的入口，以像素為基本粒子，傳達(dá)人與機(jī)器、與未來(lái)的新連接。
集度汽車，正在瘋狂生長(zhǎng)
近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企的合作，在汽車圈里十分常見(jiàn)，消費(fèi)者早已習(xí)慣這種模式，雖然在今年3月才成立的集度汽車與其他造車新勢(shì)力相比入局較晚，但是百度+“自主一哥”吉利這樣的造車組合，很難讓大家發(fā)現(xiàn)不了它的存在，之后將會(huì)沖向一個(gè)怎樣的高度大家都很難預(yù)料。
根據(jù)夏一平介紹，公司初創(chuàng)時(shí)期團(tuán)隊(duì)只有4個(gè)人，目前基本的人員架構(gòu)已經(jīng)完善，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)、工程、軟件等環(huán)節(jié)的所有相關(guān)核心團(tuán)隊(duì)員工達(dá)到了200多人。這就意味著，集度汽車能在短時(shí)間內(nèi)就能搭建起了造車的基本團(tuán)隊(duì)，證明了百度與吉利的造車決心，“高效”一詞，就是對(duì)集度汽車的最好形容。
同時(shí)在夏一平的介紹中得知，這款新車目前正在進(jìn)入了亮相倒計(jì)時(shí)階段，幾個(gè)月的時(shí)間里對(duì)于一個(gè)全新的車企來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，對(duì)比其他造車新勢(shì)力們完成傳統(tǒng)OEM需要2-3年的研發(fā)時(shí)間，他們僅需縮短一半，在這樣的速度快的驚人也正如夏一平在接受采訪時(shí)表示：“勵(lì)志成為智能汽車新標(biāo)桿的集度汽車”。
集度汽車沒(méi)有競(jìng)品？
過(guò)去的汽車，是用汽油來(lái)喂養(yǎng)，至于未來(lái)的汽車，將會(huì)被數(shù)據(jù)喂養(yǎng)。
根據(jù)介紹，集度的汽車機(jī)器人將貫穿三個(gè)科技理念，即自由移動(dòng)、自然交流和自我成長(zhǎng)。首先集度的汽車機(jī)器人擁有L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，可“自由移動(dòng)”，其次集度的汽車機(jī)器人能對(duì)人車交互及語(yǔ)音語(yǔ)義的精準(zhǔn)識(shí)別，讓車與人能“自然交流”，理解用戶情緒，實(shí)時(shí)響應(yīng)用戶需求，當(dāng)然集度的汽車機(jī)器人還能根據(jù)用戶的使用習(xí)慣來(lái)進(jìn)行自我的學(xué)習(xí)和迭代，不斷優(yōu)化自動(dòng)駕駛及智能座艙體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)“自我成長(zhǎng)”。
當(dāng)車輛擁有了AI可學(xué)習(xí)大腦之后，它就會(huì)成為一個(gè)真正的機(jī)器人，夏一平的想法的確驚人，這也是他認(rèn)為汽車未來(lái)一定要Robotic（智能機(jī)械化）的原因。為此，面對(duì)集度汽車產(chǎn)品Apollo的功能上，在外界還是有很多消費(fèi)者關(guān)心能力上這個(gè)問(wèn)題，夏一平表示這是一個(gè)不需要擔(dān)心的問(wèn)題并表示：“集度汽車絕不會(huì)與市場(chǎng)上的其他產(chǎn)品出現(xiàn)同質(zhì)化的問(wèn)題，集度汽車沒(méi)有競(jìng)品”。
“沒(méi)有競(jìng)品”這句話側(cè)面看出來(lái)的是夏一平對(duì)于百度技術(shù)背書的自信。的確，背靠百度的集度汽車，最大的武器便是百度的Apollo平臺(tái)，依賴于Apollo的超算平臺(tái)、算法、高精地圖、自動(dòng)駕駛技術(shù)等，集度汽車的產(chǎn)品智能水平確實(shí)可以做到行業(yè)領(lǐng)先。除此之外，在吉利汽車在這場(chǎng)合作中，為集度汽車打好地基，吉利的SEA浩瀚架構(gòu)擁有超高的開(kāi)放性，能夠在最大程度上承載Apollo平臺(tái)的AI能力和軟件適配水平，簡(jiǎn)言之，在百度提供智能駕駛系統(tǒng)下，加上吉利的造車技術(shù)下，集度汽車對(duì)于未來(lái)充滿信心。
集度汽車機(jī)器人能力如何？
根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年因發(fā)生交通事故而死亡的人數(shù)約為135萬(wàn)人。為此，現(xiàn)在越來(lái)越多汽車推出了不少的主動(dòng)安全配置，例如2019年，特斯拉推出了NOA自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛，這一舉動(dòng)也讓“自動(dòng)駕駛”這個(gè)名詞漸漸為人們所熟知。但隨后頻繁的軟件失效事故的發(fā)生，也一度讓自動(dòng)駕駛飽受爭(zhēng)議，時(shí)至今天，汽車的自動(dòng)駕駛的技術(shù)水平成為了衡量一輛車安全質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。
首先我們先來(lái)了解一下自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛分為五個(gè)級(jí)別，從L1-L5，目前較為普遍的輔助駕駛系統(tǒng)為L(zhǎng)3級(jí)，就是在汽車運(yùn)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的同時(shí)，駕駛員可以在系統(tǒng)提示下干預(yù)車輛的決策，而L4級(jí)自動(dòng)駕駛就是駕駛?cè)藛T無(wú)需參與任何車輛決策。再回望到集度汽車身上，“自由移動(dòng)”即L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，該系統(tǒng)覆蓋全域自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，在高速、城市開(kāi)放道路中提供安全可靠的自動(dòng)駕駛功能。
除此之外，集度智駕系統(tǒng)開(kāi)發(fā)會(huì)經(jīng)歷算法邏輯、量產(chǎn)功能、量產(chǎn)樣車自我學(xué)習(xí)能力三個(gè)開(kāi)發(fā)階段。汽車機(jī)器人可以根據(jù)用戶的使用習(xí)慣來(lái)進(jìn)行自我的學(xué)習(xí)和“周”為單位進(jìn)行快速迭代，不斷優(yōu)化自動(dòng)駕駛及智能座艙體驗(yàn)。
當(dāng)然，以目前的技術(shù)，還是暫時(shí)沒(méi)有辦法讓車輛實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛，但是集度汽車的L4自動(dòng)駕駛能力可以說(shuō)是目前最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛能力之一了，除了具備自動(dòng)駕駛能力，還具備自然交流、自我成長(zhǎng)，具備人的意識(shí)等能力，正如李彥宏表示，“擁有情感和智慧的革命性汽車機(jī)器人，將會(huì)帶來(lái)一場(chǎng)出行方式的長(zhǎng)遠(yuǎn)變革”。
總結(jié)
可以看出，集度也明確了打造“汽車機(jī)器人”的造車思路，并且提出要用“汽車機(jī)器人”樹(shù)立智能汽車的新標(biāo)桿。雖然集度量產(chǎn)車型預(yù)計(jì)于2023年上市，但是從給我們的信息來(lái)看，集度汽車的想法的確”天馬行空“，拋開(kāi)能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)這一說(shuō)，至少可以肯定的是，集度已經(jīng)在智能汽車賽道上先行開(kāi)跑，值得一提的是，至于新車不低于20萬(wàn)的定價(jià)，你們是否會(huì)考慮這對(duì)造車組合呢？
