2021年1月11日，百度作為全球領(lǐng)先的人工智能平臺型公司，正式宣布以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，組建一家智能汽車公司。吉利控股集團(tuán)成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。隨后百度用AI算法先后為新公司起了100多個名字，經(jīng)過多輪篩選后，最終將名稱確定為“集度”，其品牌釋義為“集百度AI能力之大成”。一個多月后集度正式成立，由前福特汽車智能車聯(lián)負(fù)責(zé)人和摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官夏一平出任CEO。

 

　　集度這家傳承百度強(qiáng)大的人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技基因，坐擁百度Apollo領(lǐng)先的自動駕駛能力的初創(chuàng)科技企業(yè)，將如何發(fā)揮百度集團(tuán)在汽車智能化領(lǐng)域長達(dá)8年的經(jīng)驗優(yōu)勢，重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài)，引領(lǐng)甚至變革一個全新的智能出行時代？成為了擺在CEO夏一平面前第一個亟待解決的課題。

　　也在同一年，小米雷軍在一波作秀式的密集調(diào)研后宣布最后一次創(chuàng)業(yè)要“ALL IN”造車，濃眉大眼的華為也在“靈魂論”后“叛變”了自己當(dāng)初的承諾主導(dǎo)造車，2021成為了科技公司造車元年。這一年“卷”到極致的科技公司大佬們誰將在若干年后站在智能汽車領(lǐng)軍之巔一覽眾山？目前來看，百度造車品牌-集度是那個“領(lǐng)先者”。

 

　　突破格局-造第一款量產(chǎn)汽車機(jī)器人

 

　　“我們造的不是傳統(tǒng)意義上的汽車或者電動車”，集度CEO夏一平在2021年6月1日，用一個極具想象力的比喻告訴到訪的媒體，“未來的無人車或者未來的智能車，其實本質(zhì)上就是一個“四輪機(jī)器人”。隨后“汽車機(jī)器人“的前瞻性構(gòu)思呈現(xiàn)在了2021百度CREATE世界大會之上，并由百度掌門人李彥宏親自宣布。

 

　　集度的汽車機(jī)器人貫穿了“自由移動、自然交流、自我成長”三大產(chǎn)品理念。第一，汽車機(jī)器人擁有L4級別的自動駕駛能力，可自由移動；第二，人車交互及語音語義的精準(zhǔn)識別，讓車與人能“自然交流”，理解用戶情緒，實時響應(yīng)用戶需求；第三，汽車機(jī)器人可以根據(jù)用戶的使用習(xí)慣來進(jìn)行自我的學(xué)習(xí)和迭代不斷優(yōu)化自動駕駛及智能座艙體驗，實現(xiàn)“自我成長”。

 

　　它區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的功能，區(qū)分于新勢力們的定義，將百度端到端的核心AI技術(shù)和能力和Apollo robotaxi的自動駕駛能力完美融合，加之目前最為領(lǐng)先的吉利浩瀚SEA平臺作為機(jī)械加持，一個新的理念，一種新的品類，一款新的產(chǎn)品橫空出世。它致力于全球頂尖的自動駕駛、人機(jī)交互科技的研發(fā)和普及，打造擁有情感和智慧的革命性汽車機(jī)器人，還人們更多空間與時間，實現(xiàn)更多可能。

 

　　顛覆傳統(tǒng)-研發(fā)行業(yè)首款SIMUCar

　　隨著智能化程度的提升，軟件的復(fù)雜度發(fā)生了變化，特別是底層軟件的基礎(chǔ)能力復(fù)雜度發(fā)生了質(zhì)的變化，整車技術(shù)與工程核心正從傳統(tǒng)硬件層面轉(zhuǎn)移到軟件層面。同時原先傳統(tǒng)的先進(jìn)行硬件研發(fā)，再進(jìn)行軟件研發(fā)的模式已經(jīng)不能滿足新時期車輛對于智能化的需求，因為留給軟件團(tuán)隊的實車開發(fā)驗證時間很短，SOP之前保證少出bug就不錯了，更沒精力開發(fā)新功能。

 

　　面對這樣行業(yè)級的難題，作為百度集團(tuán)欽定的集度掌門人，夏一平用前瞻的”軟件先行“思維邏輯顛覆性的首創(chuàng)了SIMUCar（Software Integration Mule Car 軟件集成模擬樣車）的汽車研發(fā)模式，顛覆了傳統(tǒng)車企的造車流程。簡單來說，用SIMUCar模擬的是一個可以進(jìn)行軟件研發(fā)的整車電子電氣架構(gòu)及SOA 環(huán)境，提供了集度面向L4級別駕駛自動化能力的配套系統(tǒng)，可以理解為它是未來汽車機(jī)器人的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。基于這個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，可以實現(xiàn)軟硬件解藕開發(fā)，從而使集度的工程師能夠提前在模擬的整車環(huán)境上開展軟件量產(chǎn)開發(fā)，并持續(xù)優(yōu)化迭代。 而在軟件迭代的同時，硬件基于整車開發(fā)流程也同步進(jìn)行優(yōu)化。同步的軟硬件迭代、優(yōu)化，大大提高了智能車的開發(fā)效率。

 

　　目前，基于SIMUCar的研發(fā)模式，集度的“汽車機(jī)器人開發(fā)流程”高效完成了智駕研發(fā)目標(biāo)，僅在成立后10個月時間完成了行業(yè)領(lǐng)先的高速、城市雙域智駕融通，提前驗證了量產(chǎn)L4級自動駕駛能力的安全可靠。這意味著，集度汽車機(jī)器人的“大腦”已初步具備“自由移動”能力，正為2023年量產(chǎn)上市做充分準(zhǔn)備，交付時即可完整提供給用戶領(lǐng)先、安全可靠的自動駕駛體驗，而非在交付后再通過OTA的方式來提供。

 

　　群英薈萃-廣交行業(yè)頭部合作伙伴

　　繼簽約大陸集團(tuán)、深聊博世集團(tuán)后，面對未來汽車核心戰(zhàn)場的智能化，集度CEO夏一平又選擇了高通和英偉達(dá)去承接集度和百度聯(lián)合研發(fā)的智駕智艙系統(tǒng)。當(dāng)被問及為什么要用業(yè)界最先進(jìn)的芯片而非現(xiàn)款產(chǎn)品時，夏一平的回答再次展現(xiàn)了其作為一個工程師和產(chǎn)品經(jīng)理的雙重思考思維。

 

　　業(yè)務(wù)層面上，集度打造的是汽車機(jī)器人，無論從產(chǎn)品設(shè)計，產(chǎn)品理念，軟件交互包括要實現(xiàn)的智能化的能力等各方面，都是按照科技產(chǎn)品講求 “正向開發(fā)” 面向未來用戶需求的邏輯思維去思考。所以選擇如8295、Orin的芯片去承載高級別智艙和智駕所需要的高算力。

 

　　對于消費(fèi)者來說，集度的汽車機(jī)器人將會根據(jù)用戶對于未來出行方式的需求實現(xiàn)眾多功能，如高級別的自動駕駛，座艙內(nèi)人機(jī)交互和娛樂等功能，所以集度需要最先進(jìn)的車規(guī)級芯片去承載這些功能所需要的高算力，從而將這些用戶認(rèn)可并期待的功能完美實現(xiàn)。

 

　　所以不管是大陸、博世還是高通、英偉達(dá)，相信集度的汽車機(jī)器人一定會借助這些行業(yè)內(nèi)的頭部供應(yīng)商的能力把“智能“發(fā)揮到極致，把未來汽車的智能化、互聯(lián)化安全可靠的呈現(xiàn)在集度的用戶面前。

 

　　迅捷高效-2023，交付首款定義中國汽車最高智能化水平的汽車機(jī)器人

 

　　從3月2日正式注冊成立后的18人小分隊，到2022初具規(guī)模的800人大組織；從6月10日首款油泥模型照片首次曝光到一個月后的7月7日李彥宏到訪集度，參與確認(rèn)首款產(chǎn)品設(shè)計造型；從8月6日簽約德國大陸集團(tuán)到11月29日和2022年初分別簽約高通與英偉達(dá)；從8月30日首款產(chǎn)品全尺寸油泥模型第一次風(fēng)動實驗測試完成到9月24日集度已開展SIMUCar軟件模擬樣車智能駕駛開發(fā)，再到12月31日 集度汽車機(jī)器人最新進(jìn)展SIMUCar成功融通高速、城市雙域智能駕駛。百度造車的一周年或者說集度的2021高效迅捷。那么已經(jīng)到來的2022年集度將在今年的北京車展亮相一款怎么樣的汽車機(jī)器人？2023年集度量產(chǎn)交付后能否成為智能汽車的行業(yè)標(biāo)桿？夏一平能否用他前瞻性的思維和行動成為智能汽車行業(yè)的顛覆者？相信市場很快就能給出一個答案。