日前，電車匯從行業(yè)人士獲悉一段無人駕駛視頻，視頻中一輛寶駿E100在地下停車庫中實現(xiàn)了無人駕駛和無人泊車。
您可能要問了，無人駕駛這樣的前瞻技術(shù)有必要運用到市場售價5萬元左右的微型車上嗎？電車匯從相關工程師處獲悉，寶駿E100的三大看點成為其推廣的邏輯所在：
1.市場達到一定體量規(guī)模，無人駕駛最優(yōu)成本能控制到2000元左右；
2.依托互聯(lián)網(wǎng)，建立特定場所環(huán)境，區(qū)別于傳統(tǒng)模式（將所有設備集中于車上），從根源上減少了成本；
3.應用于微型電動車，適用于共享出行，是消費者從“取車”、“換車”中解放出來。
從網(wǎng)絡公開信息來看，早在2017年4月廣西柳州寶駿E100無人駕駛的視頻就流傳開來，而后寶駿E100上市也僅針對柳州市場，不難猜測寶駿E100已經(jīng)經(jīng)過長時間測試和實體場景運用，而今“出山”真的要在全國范圍內(nèi)推廣了嗎？
與此同時，國家主管部門也展現(xiàn)了對“無人駕駛”包容心態(tài)和支持力度。
2017年12月，北京市交通委聯(lián)合多個主管部門出臺了自動駕駛測試新規(guī)，賦予自動駕駛路測合法化地位。這是繼去年7月百度董事長李彥宏在北京五環(huán)路因為無人駕駛吃罰單后的重大突破。
今年1月初，發(fā)改委再度發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》提出，到2020年，智能汽車新車占比達到50%，中高級別智能汽車實現(xiàn)市場化應用，重點區(qū)域示范運行取得成效。到2025年，新車基本實現(xiàn)智能化，高級別智能汽車實現(xiàn)規(guī)模化應用。
如此來看，寶駿E100的出現(xiàn)恰逢其時，如果以上技術(shù)條件和制造成本能夠達到良好控制，還真是鼓舞人心呢。
