眾所周知，無(wú)人駕駛汽車所面臨的最大難題并不是技術(shù)層面，而是來(lái)自政府法律層面的限制，畢竟現(xiàn)行的交通法是以有人駕駛為標(biāo)準(zhǔn)制定的。
如今，隨著無(wú)人駕駛汽車的快速發(fā)展，各國(guó)政府正在考慮修訂相關(guān)法案，為無(wú)人駕駛汽車發(fā)展掃清障礙，美國(guó)似乎邁出了第一步。
近日，美國(guó)交通部長(zhǎng)趙小蘭（美國(guó)歷史上第一位進(jìn)入內(nèi)閣的華裔）發(fā)言表示，特朗普政府計(jì)劃于今年夏天推出已修訂的無(wú)人駕駛汽車指導(dǎo)原則，將調(diào)整無(wú)人駕駛汽車在法律層面遇到的限制。
其實(shí)早在2017年9月，美國(guó)就已經(jīng)出臺(tái)了美國(guó)首部自動(dòng)駕駛汽車法案，對(duì)涉及自動(dòng)駕駛汽車的相關(guān)監(jiān)管權(quán)限做出調(diào)整，也表明了美國(guó)開始從立法層面重視自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，認(rèn)真對(duì)待具有遠(yuǎn)大前景的自動(dòng)駕駛汽車未來(lái)，而自動(dòng)駕駛的終極目的就是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。
除了美國(guó)聯(lián)邦政府出臺(tái)的法案以及指導(dǎo)原則，美國(guó)各州法律在無(wú)人駕駛汽車方面的探索則更早，如亞利桑那州鳳凰城的部分地區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車自由行使。
美國(guó)已經(jīng)開始破除無(wú)人駕駛汽車在法律層面的障礙，那中國(guó)的表現(xiàn)如何呢？
中國(guó)對(duì)無(wú)人駕駛汽車熱潮反應(yīng)熱烈，多家車企都制定了自己的無(wú)人駕駛汽車發(fā)展計(jì)劃，甚至有些已經(jīng)開始路測(cè)，但僅限于國(guó)家規(guī)定的無(wú)人駕駛汽車測(cè)試園區(qū)，直到北京出臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)意見。
2017年12月18日，北京市交通委聯(lián)合北京市交管局、北京市經(jīng)濟(jì)信息委共三部門，下發(fā)《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見（試行）》和《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》文件，這應(yīng)該是中國(guó)首次在法律層面對(duì)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展做出的調(diào)整。
美國(guó)和中國(guó)的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)已經(jīng)在路上了，相信新的時(shí)代會(huì)有新的法律來(lái)適配無(wú)人駕駛汽車。
