日前，電視和網(wǎng)絡(luò)觀眾觀看了這樣一則廣告，美國(guó)籃球明星LeBron James乘坐無(wú)人駕駛汽車。起初，James懷疑地盯著空的司機(jī)座位，并說(shuō)“不”。但在后座上短暫乘車后，改變了他的論調(diào)。“嘿嘿，我在這兒！”James向朋友們喊道。
這則廣告出自加州電腦芯片制造商英特爾之手，其目標(biāo)是克服為自動(dòng)駕駛汽車普及的最大障礙之一：消費(fèi)者對(duì)該技術(shù)的不信任。種種半自動(dòng)駕駛汽車車毀人亡的消息，讓消費(fèi)者對(duì)相關(guān)技術(shù)憂慮重重。
信任困境
美國(guó)汽車協(xié)會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，78%的受訪者表示自己對(duì)乘坐無(wú)人駕駛汽車感到害怕。保險(xiǎn)公司美國(guó)國(guó)際集團(tuán)的一項(xiàng)民意測(cè)驗(yàn)也顯示，41%的參與者不希望乘坐無(wú)人駕駛汽車出行。麻省理工學(xué)院在2016年做的一項(xiàng)調(diào)查也得出類似結(jié)論，近一半的受訪者都表示永遠(yuǎn)不會(huì)購(gòu)買無(wú)人駕駛汽車。
英特爾自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)首席系統(tǒng)設(shè)計(jì)師Jack Weast說(shuō)，這些數(shù)字是警告信號(hào)。 “我們可以推出世界上最安全的汽車，但如果消費(fèi)者不想加入，那就沒(méi)有市場(chǎng)。”
消費(fèi)者的不信任已經(jīng)成為一種催化劑，促使行業(yè)和學(xué)術(shù)界的研究人員啟動(dòng)了一系列研究，以了解人們對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的看法，以及如何說(shuō)服懷疑者改變觀點(diǎn)。還有人正在研究汽車以外的因素，包括行人和司機(jī)對(duì)無(wú)人駕駛汽車的反應(yīng)。另一些人則關(guān)注乘客如何與無(wú)人駕駛汽車互動(dòng)，例如測(cè)試人們是否更傾向于相信能與其交談或在屏幕上分享視覺(jué)信息的汽車。布朗大學(xué)心理學(xué)家Bertram Malle預(yù)測(cè)“接受度取決于人們?cè)诔俗鵁o(wú)人駕駛汽車時(shí)的感受”。
英特爾的一項(xiàng)研究表明，就像廣告所展示的那樣，熟悉能緩解焦慮。研究人員招募了10名志愿者，并為他們提供了一個(gè)精心設(shè)計(jì)的5分鐘無(wú)人駕駛汽車乘坐實(shí)驗(yàn)。這類似于叫車服務(wù)，乘客使用手機(jī)應(yīng)用召喚和解鎖汽車。他們坐在后座上，與一名英特爾員工坐在一起，而一名安全駕駛員坐在前排。當(dāng)汽車停下或繞道而行時(shí)，它偶爾會(huì)宣布自己的行為。乘客們?cè)谏宪嚽?、期間和之后表達(dá)了他們的想法。
Weast說(shuō)，就像James一樣，大多數(shù)參與者之前都有點(diǎn)擔(dān)心。但在體驗(yàn)之后，他們幾乎都改變了態(tài)度。一位母親認(rèn)為，這輛車實(shí)際上比個(gè)人駕駛的汽車更安全，而且，無(wú)人駕駛汽車可以讓她每天節(jié)省4到6個(gè)小時(shí)。Weast說(shuō)：“日常生活的好處很快就顯而易見(jiàn)了。在那之前，參與者可能從來(lái)沒(méi)有想過(guò)他們會(huì)這么說(shuō)。”
與汽車交談
志愿者還對(duì)一項(xiàng)幫助人們建立信任的技術(shù)作出令人吃驚的反饋：給汽車一個(gè)聲音。Weast說(shuō)，乘客一開(kāi)始很希望聽(tīng)到汽車的聲音，例如，汽車告訴他們因?yàn)橛龅叫腥硕怕俣龋驗(yàn)樗麄兿胫腊l(fā)生了什么。不過(guò)，有趣的是，在聽(tīng)了幾次之后，乘客很快就變了：“好，我明白了。別跟我說(shuō)話了。”
Weast 表示，“這對(duì)我們來(lái)說(shuō)太棒了。在幾分鐘里，人們變得如此舒適以至于很快過(guò)渡到，想坐下來(lái)放松或玩手機(jī)。”
其他的實(shí)驗(yàn)也發(fā)現(xiàn)，乘客認(rèn)為能與汽車交談令人感到安慰。在一項(xiàng)研究中，斯坦福大學(xué)汽車研究中心機(jī)械工程師Wendy Ju讓志愿者坐在一輛汽車上，并設(shè)置障礙，阻止乘客看到司機(jī)。乘客們被鼓勵(lì)假裝以為（在某些情況下，人們開(kāi)始相信）車輛在自動(dòng)駕駛。
這輛車不會(huì)說(shuō)話，但當(dāng)實(shí)驗(yàn)者說(shuō)“你好”時(shí)，車就發(fā)動(dòng)了引擎。“我驚訝于自己如此相信它，當(dāng)它說(shuō)‘你好’時(shí)，這賦予它足夠的個(gè)性讓我信任它。”事后一位參與者說(shuō)。
之前有研究稱，人性化的汽車甚至可能影響乘客對(duì)事故的反應(yīng)。西北大學(xué)心理學(xué)家Adam Waytz團(tuán)隊(duì)要求參與者坐在無(wú)人駕駛汽車模擬設(shè)備中。一些人被告知他們乘坐的是一輛名為Iris的汽車，并能聽(tīng)到女性的聲音；還有一些人乘坐的是一輛無(wú)聲無(wú)息的汽車。在模擬過(guò)程中，另一輛車撞上了該設(shè)備，Iris的乘客對(duì)此表示不那么吃驚。這表明他們相信這輛人性化的車。
研究人員認(rèn)為，交流應(yīng)該是雙向的。在英特爾的測(cè)試中，一些乘客誤以為汽車不僅能說(shuō)話，而且還能傾聽(tīng)到。Weast說(shuō)：“人們想要汽車回話，就像他們的數(shù)字助理一樣。”他指出，有些乘客可能還想用手勢(shì)來(lái)指導(dǎo)，這樣就需要配備有語(yǔ)音和手勢(shì)識(shí)別功能的芯片。
另外，乘客也可能會(huì)更相信一輛友好的、能言善辯的車。Ju說(shuō)：“如果你認(rèn)為汽車喜歡你，你會(huì)相信它在更努力地做得更好，但這是非常令人擔(dān)憂的。”這可能導(dǎo)致不切實(shí)際的期望，因?yàn)榧词棺畎踩臒o(wú)人駕駛汽車也不是無(wú)風(fēng)險(xiǎn)的。
Drive.ai 聯(lián)合創(chuàng)始人、機(jī)器人專家Carol Reiley說(shuō)，總的來(lái)說(shuō)，研究人員正在了解乘車人“喜歡的汽車”。而且，“如果你做得很好，乘客們會(huì)感到無(wú)聊，而不是在旅途中緊張不安”。Malle說(shuō)：“理解車輛為何做它正在做的事將是信任和接受的一個(gè)關(guān)鍵因素。”
另一方面，乘客感覺(jué)可以控制汽車的行為也可以建立信任。加州大學(xué)伯克利分校機(jī)器人專家Anca Dragan表示，這一想法是為了讓“汽車適應(yīng)人，而不是讓人適應(yīng)汽車”。這可能有助于解決“算法厭惡”問(wèn)題——人們不愿意相信數(shù)字決策，即使這種決策比他們自己的要好。研究人員發(fā)現(xiàn)，即使對(duì)算法的輸出進(jìn)行名義上的控制，也會(huì)增加人們對(duì)其的接受度。
研究人員還在研究如何讓行人和其他車輛駕駛者不受拘束。例如，Ju團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的“幽靈驅(qū)動(dòng)”系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)中，一輛傳統(tǒng)汽車的司機(jī)偽裝成座位，讓它看起來(lái)像沒(méi)有人在駕駛。然后，研究人員記錄了旁觀者的反應(yīng)。該團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，行人喜歡確證無(wú)人駕駛汽車“看見(jiàn)”了他們。如果沒(méi)有得到證據(jù)，他們有時(shí)會(huì)為了避開(kāi)車輛而繞路。
在聽(tīng)說(shuō)了“幽靈司機(jī)”研究后，密歇根州福特汽車公司人類因素研究員John Shutko決定擴(kuò)大研究范圍，將重點(diǎn)放在駕駛者身上。他回憶說(shuō)，這一決定“使我們的工作量增加了一倍或兩倍，因?yàn)楝F(xiàn)在我們不僅關(guān)注福特車的司機(jī)或客戶，還要關(guān)注整個(gè)社會(huì)將如何與我們的汽車互動(dòng)”。
如何選擇
無(wú)人駕駛汽車如何處理棘手的道德困境也會(huì)影響到其舒適程度。最著名的案例是所謂的“電車難題”，它提到這樣一種困境：五個(gè)人被綁在電車軌道上。一輛電車朝他們駛來(lái)，并且片刻后就要碾軋到他們。幸運(yùn)的是，你可以拉一個(gè)拉桿，讓電車開(kāi)到另一條軌道上。然而問(wèn)題在于，另一個(gè)電車軌道上也綁了一個(gè)人。你是否應(yīng)拉桿？在一個(gè)無(wú)人駕駛汽車模擬中，汽車必須決定是否為避免撞死5個(gè)行人而將乘客推到險(xiǎn)境。應(yīng)該拯救許多旁觀者還是一個(gè)司機(jī)？
在一項(xiàng)調(diào)查中，大多數(shù)被調(diào)查者認(rèn)為，在拯救生命的過(guò)程中，無(wú)人駕駛汽車應(yīng)該優(yōu)先考慮拯救更多生命，即使這會(huì)危及乘客——前提是他們不是乘客。麻省理工學(xué)院計(jì)算機(jī)科學(xué)家Iyad Rahwan研究小組在《科學(xué)》雜志發(fā)表的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在自己的汽車上，人們把乘客安全放在第一位。這種態(tài)度引發(fā)了一種反直覺(jué)的想法：為了贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，并最終挽救更多生命，制造商可能不得不使用較少的功利性程序。
然而，當(dāng)被問(wèn)及對(duì)無(wú)人駕駛汽車最關(guān)注的問(wèn)題時(shí)，大多數(shù)人并沒(méi)有提到電車難題。Rahwan表示，即便是明確地告訴人們這個(gè)困境，也不一定會(huì)增強(qiáng)他們對(duì)無(wú)人駕駛汽車的恐懼，以及降低購(gòu)買的欲望。
最終，要建立人們對(duì)無(wú)人駕駛汽車的信任，專家認(rèn)為，企業(yè)需要向公眾明確傳達(dá)其技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。“我們已經(jīng)開(kāi)始使用‘標(biāo)準(zhǔn)化信任’這個(gè)詞語(yǔ)。你希望人們相信無(wú)人駕駛汽車，是因?yàn)檎J(rèn)可它實(shí)際的好處。”Malle說(shuō)。
Mankowsky也表示，一個(gè)重要的信息是，展示該技術(shù)所有潛在的優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者“不會(huì)相信看不到的魔術(shù)”。
