時間是12月12日，地點在上海F1國際賽車場附近，事件背景是2017CIVC中國智能汽車大賽的一個環(huán)節(jié)，出事車輛是一部白色的比亞迪速銳1.5T車型。
不過這次事故應(yīng)該和比亞迪廠家無關(guān)，因為車輛的所有人是參賽者之一長安大學(xué)隊。
換句話說，這輛比亞迪本身并沒有自動駕駛功能，是長安大學(xué)購買后加裝了無人駕駛功能的硬件和軟件，用來參加各種無人駕駛的測試與比賽。
據(jù)現(xiàn)場人士透露，這次事故發(fā)生在車輛自動躲避行人環(huán)節(jié)中。當(dāng)時長安大學(xué)的參賽車躲開行人后偏離了主路，沖過綠化帶和非機動車道，撞上了人行道上的綠化樹。
照片顯示一棵直徑約十厘米的樹被齊根撞倒。白色速銳的前保脫落，右大燈破碎、右前翼子板嚴(yán)重變形，機艙蓋有一定形變，發(fā)動機未見脫落，A柱完好。據(jù)稱現(xiàn)場無人受傷。
長安大學(xué)前身是1951年成立的西北交通學(xué)校，2000年西安公路交通大學(xué)、西安工程學(xué)院、西北建筑工程學(xué)院三校合并成長安大學(xué)，屬國家211和985院校。
在今年6月的天津的一場無人駕駛技術(shù)比賽中，長安大學(xué)用這輛改裝過的速銳還獲得了領(lǐng)先獎。
無人駕駛技術(shù)是自動駕駛技術(shù)的最高形式，即車內(nèi)可以空無一人或司機不用做任何操作，車輛即可完成既定路程的行駛。該技術(shù)在硬件上一般需要高清攝像頭、毫米波雷達、超聲波傳感器、高速控制計算器、大容量存儲器等設(shè)備，軟件上需要復(fù)雜的場景算法與大數(shù)據(jù)的支持，以應(yīng)對多變的日常道路環(huán)境。
這次事故未必是壞事，一方面說明我們的無人駕駛技術(shù)之路還很長，另一方面還能增加一組寶貴的實測數(shù)據(jù)用以算法完善。
