12月3日至5日，第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會在浙江烏鎮(zhèn)舉行。百度公司董事長兼CEO李彥宏在大會期間透露，明年7月份，百度和金龍的量產(chǎn)車面世。智能駕駛將是百度下一波營收的突破點。
這是否意味著無人駕駛商業(yè)化即將來臨？百度又面臨哪些競爭對手？無人駕駛?cè)绾螌崿F(xiàn)落地應(yīng)用？
百度的無人駕駛雄心
百度在無人駕駛這一領(lǐng)域的開拓，不可謂不早。
2014年7月24日，百度對外證實已啟動“百度無人駕駛汽車”研發(fā)計劃。
2015年12月10日，百度公司宣布，百度無人駕駛車國內(nèi)首次實現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。
四天之后，百度正式對外宣布成立自動駕駛事業(yè)部（L4 事業(yè)部），并提出三年內(nèi)實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，五年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)，十年內(nèi)改變出行方式。
2016年11月烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，18輛百度無人車首次在全開放城市道路的復(fù)雜路況下實現(xiàn)自動駕駛試運營。
2017年3月1日，百度通過內(nèi)部郵件宣布，將自動駕駛事業(yè)部（L4）、智能汽車事業(yè)部（L3）、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)（Car Life etc. ）進行整合，成立智能駕駛事業(yè)群組（IDG），由百度集團總裁和首席運營官陸奇兼任總經(jīng)理。
2017年11月17日百度世界大會上，李彥宏表示要將中國自動駕駛量產(chǎn)車時間提前至2018年。
2017年12月，第四屆烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，李彥宏透露，百度與金龍合作推出的量產(chǎn)車在明年7月份就會面世。
據(jù)了解，目前多個國家都在大力發(fā)展智能駕駛，百度在中國乃至世界范圍內(nèi)都屬于先行者。艾媒咨詢首席分析師張毅認(rèn)為，作為少數(shù)喊出量產(chǎn)的企業(yè)之一，百度顯然已經(jīng)準(zhǔn)備好了成熟的技術(shù)，同時百度也希望通過智能駕駛來支持其下一波的營收。
英特爾（Intel）與研究公司Strategy Analytics聯(lián)合發(fā)布的一份報告預(yù)計，無人駕駛汽車市場的規(guī)模將在2050年前達到7萬億美元。
2017年9月有媒體報道，分析師 Ivan.Tang 在國外知名投資網(wǎng)站 Seeking Alpha發(fā)表文章，詳細(xì)分析了百度在無人駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，在基于目前中國及全球共享出行市場現(xiàn)狀及未來發(fā)展?jié)摿Φ目剂肯?，推斷?ldquo;2021 年，無人駕駛技術(shù)將會為百度帶來 1200 億美元的年收益”的結(jié)論。
量產(chǎn)計劃提前，盈利似乎也近在眼前，但真實情況真的如此樂觀嗎？
iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2016年全球無人駕駛汽車市場規(guī)模為40億美元左右，艾媒咨詢分析師認(rèn)為，雖然百度、谷歌等行業(yè)巨頭都投身于無人駕駛汽車技術(shù)研究領(lǐng)域，但由于現(xiàn)有法律法規(guī)的限制，短期內(nèi)無人駕駛汽車市場規(guī)模變化不大，預(yù)計2021年全球市場規(guī)模將達到70.3億美元左右，行業(yè)整體處于內(nèi)部測試階段，難以實現(xiàn)大面積推廣。
汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，無人駕駛商業(yè)化目前還有很多的不確定性，除了技術(shù)問題，還要考慮社會和法律的問題。目前談無人駕駛技術(shù)應(yīng)用為時過早，2020年前根本不用考慮，2025年之內(nèi)是否有應(yīng)用場景也是問號。
艾媒咨詢首席分析師張毅認(rèn)為，目前市場對無人駕駛的看法有點激進，現(xiàn)在的法制環(huán)境還不足以支撐無人駕駛快速落地和盈利，“全世界大部分國家目前還沒有具體的立法進程，以中國為例修改教交通法規(guī)一般需要兩年左右。如果沒有交通法規(guī)支撐的話，大規(guī)模量產(chǎn)恐怕是個難點”。
張毅認(rèn)為，百度從無人車當(dāng)中獲利最快需要兩年半的時間，大概在2019年、2020年左右。
資本市場不溫不火
最近幾年，“風(fēng)口”是大家談?wù)撟疃嗟脑~匯之一，O2O、移動互聯(lián)網(wǎng)、共享經(jīng)濟……誰都不愿意錯失良機，盡管無人駕駛商業(yè)化和盈利前景還不夠清晰，這條賽道上已經(jīng)涌入了不少玩家。
張毅認(rèn)為，從國際上來看，百度的競爭對手還是不少的。首當(dāng)其沖的是互聯(lián)網(wǎng)類的企業(yè)，例如谷歌、騰訊。
雖然阿里CEO張勇曾表示阿里不會考慮做無人駕駛，但結(jié)合阿里在人工智能方面的布局和成果，未來是否入局還不好說。
近期，兩名蘋果AI科學(xué)家在在線獨立期刊arXiv上發(fā)表關(guān)于無人駕駛技術(shù)研究進展論文，被業(yè)界認(rèn)為這是蘋果公司正在發(fā)展無人駕駛的信號。
傳統(tǒng)汽車廠商的實力同樣不可小視，福特、奔馳、寶馬、通用等傳統(tǒng)廠商也在抓緊布局。此外還有一些創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者，其中比較典型的是UC創(chuàng)始人何小鵬創(chuàng)辦的小鵬汽車。
面對全球范圍內(nèi)的競爭者，從目前的情況來看，百度站在第一梯隊。張毅認(rèn)為，百度比任何一家企業(yè)更加迫切，在搜索業(yè)務(wù)下滑之后，百度必須找到一個突破口來緩解生存和發(fā)展的壓力。其次，在錯過移動互聯(lián)網(wǎng)紅利之后，百度及早地轉(zhuǎn)移方向，布局人工智能，所以相比其他競爭企業(yè)，百度布局早，占有時間優(yōu)勢。
而及早的布局讓百度在近幾年的發(fā)展中儲備了大量的專利技術(shù)，這些專利技術(shù)為百度未來拓展智能駕駛埋下了豐厚的伏筆。
張毅認(rèn)為，在技術(shù)逐漸成熟之后，百度主要依靠將開發(fā)出來的智能駕駛系統(tǒng)賣給汽車廠商來獲取營收。
而汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，百度不僅僅是賣系統(tǒng)賣解決方案這么簡單，當(dāng)汽車廠商使用百度的解決方案之后，用戶的使用習(xí)慣等一切數(shù)據(jù)都會被百度所掌握，大數(shù)據(jù)才是百度所看重的。
任何一項技術(shù)開發(fā)出來要想盈利，必須要落地應(yīng)到到真實的場景中，這也是無人駕駛無法在短期內(nèi)大規(guī)模量產(chǎn)和盈利的一個難點，因為從目前來看，無人駕駛不可能真正應(yīng)用到日常的道路交通中。
鐘師認(rèn)為，無人駕駛落地應(yīng)用首先從封閉的、特定的場景應(yīng)用開始，例如碼頭集裝箱運貨集貨，軍事場地巡邏車等。
對于投資者來說，在無人駕駛領(lǐng)域可以關(guān)注的上市公司有三類，一類是布局無人駕駛的整車廠商；一類是提供解決方案的企業(yè)，例如百度；還有提供無人駕駛車零部件的企業(yè)，例如電器電子元件、智能芯片等等，這些產(chǎn)業(yè)值得投資者關(guān)注和期待。
但從資本市場來看，無人駕駛概念并不火熱。東方財富（300059,股吧）數(shù)據(jù)顯示，A股涉及無人駕駛概念的上市公司共有38家，除了長安汽車（000625,股吧）、江淮汽車（600418,股吧）等少數(shù)幾家從事汽車行業(yè)的公司以外，大多為生產(chǎn)零部件的企業(yè)，12月5日收盤時，38只無人駕駛概念股中僅有長安汽車和均勝電子（600699,股吧）有所上漲，漲幅分別為0.46%和1.33%，而人工智能領(lǐng)域的知名企業(yè)科大訊飛（002230,股吧）今日跌幅為7.33%，排在38只概念股的最末位。
