11月30日消息，據(jù)VentureBeat報(bào)道，創(chuàng)新總是會(huì)重塑社會(huì)，然而很少有創(chuàng)新能像無(wú)人駕駛汽車（AV）那樣將對(duì)我們的生活產(chǎn)生如此巨大的影響。作為L(zhǎng)yft的早期投資者，全球風(fēng)投公司梅菲爾德（Mayfield）的團(tuán)隊(duì)對(duì)創(chuàng)新如何影響交通有著濃厚的興趣，但他們也認(rèn)為應(yīng)該從“以人為本”的視角來(lái)看待技術(shù)變革。
為此，梅菲爾德公司的納文·查德哈（Navin Chaddha）與汽車生態(tài)系統(tǒng)中的關(guān)鍵參與者進(jìn)行了一系列公開討論，內(nèi)容涵蓋無(wú)人駕駛汽車的未來(lái)意義。參與討論的包括來(lái)自Lyft、Peloton、特斯拉以及Zoox等顛覆性公司的企業(yè)家，來(lái)自寶馬、梅賽德斯-奔馳、日產(chǎn)以及豐田等汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新者，還有來(lái)自博世（Bosch）這樣的技術(shù)制造商以及舊金山市政交通管理局的立法者代表等。以下就是我們討論得出的一些主要結(jié)論：
1.告別汽車所有權(quán)，迎來(lái)“交通即服務(wù)”
在美國(guó)，大約有2.53億輛汽車和卡車，它們95%的時(shí)間都傻傻地待在停車場(chǎng)里。這就意味著，在相當(dāng)于美國(guó)康涅狄格州面積大小的停車場(chǎng)里，滿是閑置無(wú)用的汽車。對(duì)于顛覆者來(lái)說(shuō)，這里面蘊(yùn)含著巨大機(jī)遇，這也是為什么像Lyft這樣的公司正向無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域投入數(shù)以百萬(wàn)美元計(jì)資金的原因。但它的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了用人工智能（AI）驅(qū)動(dòng)的汽車取代人類駕駛員的范疇。
大多數(shù)人都認(rèn)為，汽車將變成共享資產(chǎn)，汽車所有權(quán)成為過(guò)時(shí)之物。唯一的例外可能是那些需要特殊配件的人，比如自行車架、嬰兒座椅或殘疾人設(shè)施等。汽車保有率的下降可能會(huì)對(duì)汽車工業(yè)和整個(gè)社會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
2.卡車運(yùn)輸行業(yè)發(fā)生巨變
在無(wú)人駕駛汽車出現(xiàn)前，我們很可能會(huì)首先使用可完全自動(dòng)駕駛的車輛遞送貨物。這就是為什么首先受到“交通即服務(wù)”影響的行業(yè)可能是商業(yè)遞送和長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)脑?。如今，很少有發(fā)貨人直接租用卡車。相反，他們聘請(qǐng)經(jīng)紀(jì)人為他們做這件事。這導(dǎo)致基于網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)紀(jì)人崛起，比如Uber Freight。而在自動(dòng)化和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)可用性的支持下，無(wú)人駕駛車輛將進(jìn)一步加速“經(jīng)紀(jì)人”的興起。
由于人類的疲勞不再是無(wú)人卡車運(yùn)輸過(guò)程中的影響因素，卡車可以全天候運(yùn)行，并以更快的速度交付產(chǎn)品。它們可以在最需要的地方聚集，從而幫助提高調(diào)度效率。天氣、交通和道路狀況的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)可以幫助優(yōu)化卡車的路線、速度和燃料效率。無(wú)人駕駛車輛甚至可以取消大多數(shù)倉(cāng)庫(kù)，貨物只需要儲(chǔ)存在卡車?yán)铮钡降竭_(dá)目的地。
規(guī)模經(jīng)濟(jì)決定了無(wú)人駕駛車輛將給大公司帶來(lái)更大的優(yōu)勢(shì)，并可能導(dǎo)致進(jìn)一步的行業(yè)整合。這也可能會(huì)顛覆美國(guó)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。
3.自動(dòng)化車輛將首先在亞洲大城市出現(xiàn)
全自動(dòng)駕駛車輛何時(shí)會(huì)成為標(biāo)準(zhǔn)？它將在首先出現(xiàn)在哪里？討論組的一致意見(jiàn)是人口密集的大城市，或交通擁堵已經(jīng)成為生活質(zhì)量嚴(yán)重障礙的地方。全自動(dòng)駕駛車輛可能會(huì)在2025年出現(xiàn)。
當(dāng)汽車成為共享資源時(shí)，我們將需要較少的車輛，這也將減少交通。此外，汽車與汽車之間的溝通將使無(wú)人駕駛車輛以更緊密的形式行駛，這將使車道變得更狹窄，而交通流變得更快。這可能會(huì)改變城市基礎(chǔ)設(shè)施的最終設(shè)計(jì)和管理方式。
但這一現(xiàn)象更有可能首先發(fā)生在中國(guó)的大城市中（或者像新加坡這樣的國(guó)家中），這要?dú)w功于他們龐大的人口，而不是像倫敦、紐約或舊金山這樣的地方。
4.安全與監(jiān)管問(wèn)題可能會(huì)帶來(lái)障礙
有些因素可能會(huì)減緩全自動(dòng)駕駛汽車的普及。涉及到無(wú)人駕駛汽車的高度公開死亡事件可能會(huì)使公眾對(duì)它們產(chǎn)生反對(duì)意見(jiàn)，即使在統(tǒng)計(jì)學(xué)上它們比人類司機(jī)安全得多。
另一個(gè)影響無(wú)人駕駛汽車采用的障礙是網(wǎng)絡(luò)安全，畢竟沒(méi)有人想讓重達(dá)1噸、時(shí)速上百公里的物體被黑客掌控。涉及無(wú)人駕駛車輛的安全問(wèn)題還有很長(zhǎng)的路要走。
但最大的障礙可能是監(jiān)管方面的擔(dān)憂。討論組認(rèn)為，有些監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)無(wú)人駕駛車輛將減少擁堵、提高環(huán)境質(zhì)量、或?yàn)樗泄裉峁└蒙唐泛头?wù)的說(shuō)法持懷疑態(tài)度。美國(guó)能源部關(guān)于無(wú)人駕駛汽車對(duì)環(huán)境影響的評(píng)估顯示，無(wú)人駕駛汽車燃料消耗在減少90%到增長(zhǎng)250%之間徘徊。
最重要的是，隨著數(shù)十億美元公共和私人投資涌入無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域，這可能催生像亨利·福特（Henry Ford）發(fā)明汽車時(shí)的場(chǎng)景。梅菲爾德公司認(rèn)為，關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域是至關(guān)重要的，需要確保公司以改善人類生活的方式部署無(wú)人駕駛車輛。
