以目前的技術(shù)條件來看，實現(xiàn)真正意義上的無人駕駛還需要很長一段時間。其中諸多政策法規(guī)、社會認(rèn)識、技術(shù)規(guī)范都還沒有得到解決。
要講無人駕駛，首先就要跟大家講清楚什么是無人駕駛。
按照目前行業(yè)內(nèi)通用的規(guī)則來定義，無人駕駛是汽車自動駕駛的最高段位，整個系統(tǒng)能夠在全部工況下自主控制汽車，完全不需要人類駕駛員的干預(yù)。
從描述當(dāng)中大家也可以看出這是相當(dāng)苛刻的條件。在真實的道路環(huán)境下，各種道路交通參與者的狀態(tài)難以預(yù)測，就像人們常說的“你不找事，事來找你”，這對系統(tǒng)的危機(jī)應(yīng)對能力有非常高的要求。此外，實際的道路情況良莠不齊，在道路標(biāo)線不清、交通標(biāo)志不全的情況下，系統(tǒng)該如何判斷并做出反應(yīng)尚無可行的解決辦法。
在汽車主機(jī)廠當(dāng)中，早在2013年，奔馳的S500 Intelligent Drive就沿著世界上第一輛汽車行駛過的路線全自動化行駛了103公里。但整個過程中都有駕駛員坐在車內(nèi)，并且沒有遇到什么突發(fā)情況?？雌饋砀袷潜捡Y為了推廣自己的全新一代S級轎車所做的一次營銷活動。
今年年中剛剛發(fā)布的全新一代奧迪A8也具有目前量產(chǎn)車當(dāng)中最完備的自動駕駛功能，能夠讓你在低速環(huán)境下完全不必主動干預(yù)汽車的行駛，不過這也只是L3的水平而已。
對于互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭來講，未來很美好，現(xiàn)實卻很骨感，目前均沒有拿出能夠量產(chǎn)的產(chǎn)品。
百度雖然在2013年就啟動了自己的無人駕駛計劃，但是一直都沒有什么突破性的進(jìn)展。在剛結(jié)束的百度世界大會上也只是宣布自己明年將會小規(guī)模量產(chǎn)L3級別的自動駕駛汽車。
地球的另一端，谷歌同樣也沒有給我們帶來什么好消息。雖然旗下的Wymo算是目前走的最遠(yuǎn)的一家自動駕駛公司，前些日子宣布正在進(jìn)行完全無人駕駛汽車測試，不過離真正運(yùn)用也還有很長的一段路需要走。
看到這里大家也不必失望，實現(xiàn)無人駕駛還是一個很遙遠(yuǎn)的目標(biāo)，但是這并不妨礙技術(shù)進(jìn)步不斷方便我們的用車生活。舉個例子來說，無人駕駛雖然還沒有普及，但是自動泊車現(xiàn)在已經(jīng)比較常見了，這其中運(yùn)用到的就是一些相似的技術(shù)。
此外，無人駕駛在商用車領(lǐng)域也取得了很大的進(jìn)展，相比之下有著更大的應(yīng)用前景。相對固定的運(yùn)輸線路、封閉或者半封閉的道路條件等都使商用車相比乘用車的無人駕駛技術(shù)門檻更低。
目前，沃爾沃已經(jīng)公布了自己的無人駕駛卡車，并且完成了部分測試，稱未來五年左右即可以小規(guī)模應(yīng)用。在公交車方面，今年10月份，深圳巴士集團(tuán)正在和國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心合作進(jìn)行無人駕駛公交車的研發(fā)，并且已經(jīng)開通了兩條實驗性路線。
講到這里，關(guān)于無人駕駛的那些事基本上已經(jīng)說完了。其實技術(shù)的進(jìn)步總歸會給我們帶來更美好的生活，有的人擔(dān)心無人駕駛會讓司機(jī)成為過去時，這就跟汽車的出現(xiàn)讓司機(jī)代替了馬夫一般，總會有新的角色需要人們來承擔(dān)。也有人會覺得無人駕駛太危險了，不放心把生命交給機(jī)器，這不正是我們努力想要解決的問題嗎？放下那些擔(dān)憂，以更積極的心態(tài)去看待，技術(shù)真的可以讓生活更美好。
回到人工智能技術(shù)本身，其實大家也可以看出來從ADAS、智能網(wǎng)聯(lián)到無人駕駛，技術(shù)越來越先進(jìn)、汽車越來越智能，但是都沒有脫離為人類服務(wù)這個核心利益點。我們還有什么理由不期待人工智能的全面應(yīng)用呢？
