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　　美東時(shí)間11月20日消息，沃爾沃汽車發(fā)布聲明稱，2019年至2021年間將向Uber提供2.4萬輛XC90型號(hào)SUV作為無人駕駛車隊(duì)。這是Uber歷史上最大規(guī)模的一次采購計(jì)劃。

 

　　據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，兩家公司已達(dá)成框架協(xié)議，尚未有正式財(cái)務(wù)條款。報(bào)道援引一位知情人士表示，根據(jù)2016年銷售數(shù)據(jù)，此次訂單占沃爾沃銷售總額的4.5％左右，預(yù)估價(jià)值超過10億美元。其他汽車制造商此前簽署了一些規(guī)模較小的無人駕駛汽車訂單，而本協(xié)議是兩個(gè)重磅玩家在該領(lǐng)域最具體的交易之一。另據(jù)《金融時(shí)報(bào)》預(yù)測(cè)，Uber將向沃爾沃支付約14億美元。

 

　　Uber自動(dòng)駕駛技術(shù)聯(lián)盟的負(fù)責(zé)人Jeff Miller說，此次合作有助于推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的規(guī)?；a(chǎn)。他表示，2.4萬輛只是對(duì)最好狀況的一個(gè)預(yù)估，它取決于諸多變量，包括政策的影響和Uber業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)情況。

 

　　值得注意的是，此次協(xié)議并非排他協(xié)議，Uber可以和其他汽車制造企業(yè)結(jié)盟，沃爾沃也可以將其汽車提供給更多車輛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

 

　　Uber和沃爾沃的合作可以追溯到更早時(shí)候。去年8月，雙方宣布要投資3億美元開發(fā)自動(dòng)駕駛，Uber專門在匹茲堡搭建了一個(gè)封閉環(huán)境對(duì)沃爾沃SUV進(jìn)行測(cè)試。

 

　　一位硅谷長(zhǎng)期跟蹤無人駕駛的人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，他在兩個(gè)月前造訪Uber研發(fā)總部，總部?jī)?nèi)Uber用的就是沃爾沃油電混合自動(dòng)駕駛車，已經(jīng)可以上路，司機(jī)在輔助位置。在匹茲堡，也可以通過Uber平臺(tái)打到沃爾沃汽車。油電混合車可通過傳統(tǒng)加油站續(xù)航，解決了新能源車尚難解決的續(xù)航里程問題。這次沃爾沃與Uber的協(xié)議，說明實(shí)驗(yàn)已經(jīng)成熟，Uber真的下注了。

 

　　“沃爾沃和Uber的聯(lián)盟代表汽車產(chǎn)業(yè)的一項(xiàng)新趨勢(shì)。”關(guān)注自動(dòng)駕駛的DXD點(diǎn)芯數(shù)據(jù)集團(tuán)執(zhí)行董事董海韜對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示。他認(rèn)為，未來新能源汽車將部分采用航空公司的模式，制造業(yè)和應(yīng)用場(chǎng)景打通，需求端牽引供給端，放大運(yùn)營(yíng)公司價(jià)值，巨額資金通過融資租賃解決，而不是通過傳統(tǒng)的4S店銷售。“拿運(yùn)營(yíng)平臺(tái)把車布出去了，誰布局越快誰就贏了。”

 

　　他補(bǔ)充說，這不是一般VC和PE玩的短平快游戲，是長(zhǎng)期戰(zhàn)略投資基金支持的新能源網(wǎng)聯(lián)智能汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主戰(zhàn)場(chǎng)。需要把重資產(chǎn)和活數(shù)據(jù)打通，才可以實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)，最終實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0。

 

　　一位國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司高管對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說，終局還不能確定。車輛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和傳統(tǒng)車企的結(jié)盟趨勢(shì)肯定會(huì)存在，但是私家車和共享衍生出的公共交通比例未知。私人飛機(jī)畢竟是極少數(shù)，絕大多數(shù)飛機(jī)是公共交通，是“廠商+運(yùn)營(yíng)商”的合作模式，但私家車擁有的比例很大，不一定可以完全替代。

 

　　《金融時(shí)報(bào)》引用沃爾沃汽車CEO Hakan Samuelsson觀點(diǎn)稱，沃爾沃的目標(biāo)是成為全球自動(dòng)駕駛汽車共享服務(wù)的提供者。沃爾沃總部位于瑞典，由中國(guó)吉利汽車集團(tuán)控股。

 

　　一位國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說，吉利在國(guó)內(nèi)主機(jī)廠當(dāng)中想法較為超前，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)布局了曹操專車，同樣是“廠商+運(yùn)營(yíng)商”的模式。這樣，吉利可以享受到未來汽車行業(yè)科技變革的紅利，在與老牌主機(jī)廠的競(jìng)爭(zhēng)中彎道超車。

 

　　不過，一位國(guó)內(nèi)無人駕駛企業(yè)資深人士認(rèn)為，以上解讀夸大了事件本身。他告訴《財(cái)經(jīng)》記者，Uber采購沃爾沃，更多是Uber無人駕駛的潛在研發(fā)計(jì)劃，核心是Uber正常采購沃爾沃的車輛，從其中選擇少部分車輛做無人駕駛的改造并基于此研發(fā)，并非購買沃爾沃已經(jīng)無人駕駛的車輛。

 

　　他說，沃爾沃的核心定位是安全，即使在無人駕駛技術(shù)上有所積累，在技術(shù)還不是很成熟時(shí)直接推出無人駕駛車輛，對(duì)其安全的定位也有很大的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

 

　　易車網(wǎng)戰(zhàn)略與投資副總裁孔祥志對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說，Uber自己采購車輛是為了獲得數(shù)據(jù)，實(shí)驗(yàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)。運(yùn)營(yíng)私家車收集的數(shù)據(jù)包括路徑、擁堵情況等，但數(shù)據(jù)量及精度不夠，其自己擁有車輛可進(jìn)一步采集數(shù)據(jù)，為無人駕駛做鋪墊。

 

　　不過他也表示，高階的自動(dòng)駕駛技術(shù)使用有很長(zhǎng)的一段過程，目前處于數(shù)據(jù)采集和技術(shù)測(cè)試階段，暫不涉及更深入的前向滲透，如深度、實(shí)質(zhì)性的車輛研發(fā)、定制。

 

　　Uber大規(guī)模采購車輛對(duì)其輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的原則有所挑戰(zhàn)。“Uber的原則是不買車，現(xiàn)在突然買車必然會(huì)在內(nèi)部面臨資產(chǎn)是否擁有的持續(xù)討論。重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)一旦繞不開，對(duì)他們的輕資產(chǎn)基于的估值會(huì)是很大打擊。”上述無人駕駛企業(yè)的資深人士說。