全球范圍內(nèi)，當(dāng)前（聲稱）能做到接近Level 4級(jí)高度智能無(wú)人駕駛的僅有谷歌、樂(lè)視的合作伙伴法拉第未來(lái)、由牛津大學(xué)剝離出來(lái)的英國(guó)Oxbotica公司、中國(guó)的百度等少數(shù)幾家企業(yè)。近日據(jù)CNBC報(bào)道，谷歌母公司Alphabet的自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo將在未來(lái)幾個(gè)月（即今年底或明年初），面向試點(diǎn)公眾小范圍開(kāi)放無(wú)人駕駛的網(wǎng)約車服務(wù)。正式上路的車型是與菲亞特克萊斯勒合作改進(jìn)的Pacifica混合動(dòng)力商務(wù)車minivan，首個(gè)試點(diǎn)地區(qū)是亞利桑南州鳳凰城郊區(qū)Chandler市。

 

　　實(shí)際上，谷歌無(wú)人駕駛汽車已在全球多個(gè)國(guó)家進(jìn)行路測(cè)，累積里程達(dá)到數(shù)百萬(wàn)公里（截至2016年5月，谷歌無(wú)人駕駛車隊(duì)在自動(dòng)駕駛模式下行駛了265萬(wàn)公里），谷歌用大量的測(cè)試數(shù)據(jù)，證明它的技術(shù)是安全的：盡管偶爾有輕微事故發(fā)生，但大都是由于其他交通參與者違規(guī)造成的交通事故，而不是無(wú)人車技術(shù)造成的。然而，在實(shí)際路況測(cè)試方面最有發(fā)言權(quán)的并非谷歌，而是特斯拉。截至2016年9月，裝配有Autopilot的特斯拉汽車在全球各地各種路況及天氣狀況下的行駛里程超過(guò)20.9億公里，相比谷歌、Uber在內(nèi)的無(wú)人駕駛“第一軍團(tuán)”，特斯拉收集的數(shù)據(jù)質(zhì)量顯然更高——因?yàn)樗鼈儾粌H是從公路上獲得的，還包括路況更加復(fù)雜、人流量更大的城市繁華路段、建筑工地等都是特斯拉Autopilot的重要數(shù)據(jù)來(lái)源。

 

　　隨著越來(lái)越多的汽車生產(chǎn)商、科技公司等相繼進(jìn)入無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)，無(wú)人駕駛汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目也加速涌現(xiàn)，這些項(xiàng)目對(duì)于研發(fā)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)自動(dòng)駕駛汽車的性能、采集路況數(shù)據(jù)等有著非常重要的作用，同時(shí)也為有關(guān)部門制定智能交通、車間通信等應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)提供重要參考依據(jù)。本期研究周報(bào)關(guān)注今年無(wú)人駕駛在乘用車、商用車領(lǐng)域進(jìn)行開(kāi)放道路示范項(xiàng)目的進(jìn)展情況。