他們的結(jié)論聽起來有些陳詞濫調(diào)：不要讓完美成為優(yōu)秀的敵人，但也很有意義。他們總結(jié)到，假如監(jiān)管機構(gòu)允許不那么完美的自動駕駛汽車上路，自動駕駛汽車可以挽救數(shù)萬乃至數(shù)十萬人的生命。正如Groves所言，“盡管我們無法預測未來，但我們發(fā)現(xiàn)，很難想象，等待完美的未來不會造成巨大的機會成本。”

 

 

　　自動駕駛汽車顯然還不夠完美。事實上，我們很清楚他們的完善程度。在加州測試自動駕駛汽車的43家公司，必須提交公眾“撤離報告”，并指出每一次人類駕駛員在自動駕駛汽車的方向盤后面都會進行干預。去年的報告顯示，這些自動駕駛汽車已經(jīng)變得越來越好，Waymo的汽車兩次測試的平均行駛距離為5128英里——相當不錯！相比之下，梅賽德斯-奔馳的表現(xiàn)不算太好。如今，自動駕駛汽車的駕駛水平和蹩腳司機差不多。“在自動駕駛汽車上，你可能比坐16歲的人或90歲的人駕駛的汽車更安全，”研究人員Brandon Schoettle在8月對WIRED說，“但相比于自動駕駛汽車，坐有經(jīng)驗的中年司機駕駛的汽車你可能會覺得更安全。”

 

　　研究人員研究了三種基本情況。在其中一項測試中，無人駕駛汽車上路的時候，它們的水平比一般的人類駕駛員稍好一些，安全性大約提高10%。在另一場測試中，當他們的安全系數(shù)提高了75%時，他們又在街上撞車了。在第三次測試中，AVs達到了近乎完美的程度，比人類司機提高90%。他們發(fā)現(xiàn)，一般來說，安全度僅僅高10%就能挽救更多的人的生命，并且速度更快，這樣每年可以拯救多達3,000人。

 

　　再加上無人駕駛汽車團隊不斷改進的能力，一但發(fā)生一次特別的事故，所有的無人車研發(fā)都能學會避免這種情況，然后就可以讓這些車輛盡早上路，而不是一再推遲。

 

　　但我們并不是生活在一個純功利的世界里，而人類也沒有陷入某些風險。“社會容忍了人類在道路上犯的大量錯誤，”豐田研究所的負責人Gil Pratt今年早些時候說，“畢竟，我們只是人類。同時，我們希望機器的表現(xiàn)可以好得多。”

 

　　基于數(shù)字的研究可以緩解恐慌，當無人駕駛汽車不可避免地導致死亡時，恐慌也將不可避免地隨之而來。（你不會太在意機器人汽車挽救了成千上萬人的生命，除非它拯救的是你的孩子）“我們的希望之一是，這種樣本的存在將會緩和基于過激情感的反彈，”Groves的聯(lián)合調(diào)查員Kalra說。

 

　　畢竟，盡管美國交通部表示，94%的致命事故都是人為失誤造成的，但公眾一直告訴民調(diào)機構(gòu)，他們對無人駕駛汽車心存警惕。在接受調(diào)查的美國人中，有56%的人告訴Pew研究中心，他們甚至不愿意乘坐無人駕駛汽車。因此，聯(lián)邦政府不斷更新自動駕駛汽車的大致指導方針，國會正在制定一項法案，在兩黨支持下建立監(jiān)管框架。這意味著今天制定的政策——以及公眾對風險真實情況的理解——從數(shù)字上看，將決定未來道路的安全性。