谷歌母公司Alphabet的自動駕駛子公司W(wǎng)aymo將在未來幾個月向公眾小范圍開放無人駕駛的網(wǎng)約車服務(wù)。由于車內(nèi)不設(shè)駕駛員，將是全球商用無人駕駛領(lǐng)域的里程碑。
據(jù)財(cái)經(jīng)媒體CNBC，谷歌母公司Alphabet的自動駕駛子公司W(wǎng)aymo將在未來幾個月（即今年底或明年初），面向試點(diǎn)公眾小范圍開放無人駕駛的網(wǎng)約車服務(wù)。
正式上路的車款是與菲亞特克萊斯勒合作改進(jìn)的Pacifica混合動力商務(wù)車（俗稱minivan），首個試點(diǎn)的大都會地區(qū)是亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)Chandler市。
10月31日，Waymo CEO、曾擔(dān)任過現(xiàn)代汽車和福特汽車高管的John Krafcik邀請了42名記者，在加州的封閉測試區(qū)體驗(yàn)了一把L4級自動駕駛。
從CNBC及科技媒體TechCrunch的截圖顯示，車體呈白色，車門印有Waymo標(biāo)志。在公共道路行駛時，車內(nèi)將完全沒有駕駛員，乘客一律坐在后座擠上安全帶。
前排座椅的背部有一塊顯示屏，可以簡要標(biāo)出車輛行駛的路面情況，以及與行人、建筑物和其他車輛的相對關(guān)系等。
連接車頂?shù)氖且粋€小箱體，外置四個按鈕，分別是開車、路邊停車、鎖車/解鎖，以及即時呼叫客服。用戶中途可以隨時下車，不會像美劇《硅谷》展示的自動駕駛只能一口氣開到目的地。
Krafcik表示，自動駕駛可以幫助乘客解放注意力，在寬敞的后座放松。Waymo網(wǎng)約車的過程將跟Uber和Lyft一樣，通過軟件App叫車，但具體向公眾開放時間未知。
外媒報(bào)道，谷歌聯(lián)合創(chuàng)辦人兼 Alphabet 集團(tuán) CEO Larry Page 一直給Waymo 施壓，要求盡快將技術(shù)轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品。 2016年底Waymo曾打算推出自動駕駛汽車，但與當(dāng)時的汽車供應(yīng)商福特協(xié)議破裂，只能與菲亞特克萊斯勒重新簽署車輛供應(yīng)協(xié)議，被迫推遲了商業(yè)化的進(jìn)程。
網(wǎng)約車行業(yè)追蹤機(jī)構(gòu)Second Measure通過分析信用卡支付數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，優(yōu)步（Uber）在美國的網(wǎng)約車市場份額高達(dá)70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開了排在第二名Lyft的25%。
CNBC指出，Waymo公開上路后一開始不會撼動Uber和Lyft的市場地位，畢竟提供的車輛數(shù)量不多，而且只打算在一個城市慢慢鋪開試點(diǎn)。但其母公司Alphabet資金勢力雄厚，此前八年都在研發(fā)無人駕駛汽車，具有其他科技公司、傳統(tǒng)車企和網(wǎng)約車新秀無法企及的優(yōu)勢。
當(dāng)然，Waymo也有天然的弱勢，即大批量生產(chǎn)和制造不如傳統(tǒng)車企，網(wǎng)約車用戶基數(shù)和打車行為數(shù)據(jù)不如Uber等共享經(jīng)濟(jì)龍頭。不過Waymo與Lyft也有合作協(xié)議，細(xì)節(jié)雖未知，想象空間巨大。
如果Waymo真在公共道路上推出了沒有司機(jī)坐在方向盤后的無人駕駛汽車，將是全球商用無人駕駛領(lǐng)域的里程碑。Krafcik表示，這只是商業(yè)化嘗試的第一步，未來將進(jìn)軍四大方向：網(wǎng)約車、卡車/物流、城市“最后一公里”載人到公共交通站點(diǎn)，以及私人用車等。
他預(yù)計(jì)未來的汽車保有率會持續(xù)下降，人們可以根據(jù)行程來個性化定制無人駕駛汽車的款式和功能。如果不再需要駕駛員，車內(nèi)空間也完全可以重新設(shè)計(jì)，例如增設(shè)餐飲和娛樂項(xiàng)目等。在Chandler市試點(diǎn)成功后，將逐步推廣到整個鳳凰城大都會區(qū)。
雖然“一切看上去很美”，CNBC特別提醒了車內(nèi)不設(shè)駕駛員的無人駕駛技術(shù)還有監(jiān)管障礙，美國有些州規(guī)定上路汽車的駕駛座必須有人。加州交管局在10月中旬放開了類似管制，將從明年6月起允許無人駕駛車在公開道路測試時不設(shè)駕駛員。
如此看來，特斯拉和通用汽車的自動駕駛功能雖然級別更低，但允許駕駛員在高速公路上暫時把手離開方向盤，在合規(guī)方面的阻礙會比Waymo的高級別無人駕駛車要小。
