“我們認(rèn)為還可以再提前一年”，沉寂半年后，王勁首次公開露面，對(duì)著臺(tái)下數(shù)百位交通業(yè)同行侃侃而談。他口中的“提前一年”，指的是無(wú)人駕駛車的落地時(shí)間點(diǎn)，“到2020年，無(wú)人駕駛汽車就會(huì)進(jìn)入大眾生活，規(guī)模是‘數(shù)以萬(wàn)計(jì)’”。

 

　　這位百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部的首位掌門人，在2015年百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部剛落地時(shí)，便喊出“將在2021年量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車”的口號(hào)。跳脫百度這艘大船后，王勁自立門戶，創(chuàng)立無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)公司景馳科技，判斷與言論更為激進(jìn)。

 

　　在過去22個(gè)月里，自動(dòng)駕駛業(yè)的“王勁們”越來(lái)越激進(jìn)，尤以中美兩地為甚，產(chǎn)業(yè)鏈也被急劇重塑。19家巨頭，包括特斯拉、通用等車企，博世、德爾福等汽車業(yè)一級(jí)供應(yīng)商，谷歌、百度等科技公司，紛紛提出自動(dòng)駕駛的落地時(shí)間表。“2021年”曾被這些第一梯隊(duì)企業(yè)認(rèn)為是最早的落地時(shí)間。

 

　　然而，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)正被“后進(jìn)者”推翻。

 

　　據(jù)AI財(cái)經(jīng)社統(tǒng)計(jì)，在國(guó)內(nèi)公開可查的30家主要的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司里，聲稱在“2021年前”就能實(shí)現(xiàn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛（L3、L4級(jí)）落地的公司超過7家。這批激進(jìn)的公司大多創(chuàng)立不到一年，而且多為百度系前員工。

 

　　例如，今年3月，曾主導(dǎo)百度無(wú)人駕駛項(xiàng)目的高級(jí)科學(xué)家、前樂視汽車智能駕駛副總裁倪凱回國(guó)，創(chuàng)立禾多科技（HoloMatic），目標(biāo)瞄準(zhǔn) L3.5級(jí)自動(dòng)駕駛；同月，百度無(wú)人車原首席架構(gòu)師彭軍攜同事樓天城創(chuàng)立小馬智行（pony.ai），目標(biāo)鎖定在L3、L4高等級(jí)自動(dòng)駕駛；4月，百度前高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁創(chuàng)辦景馳科技，宣告L4級(jí)自動(dòng)駕駛目標(biāo)；6月，百度前硅谷無(wú)人車定位和地圖組技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)人佟顯喬聯(lián)合另外兩位前同事創(chuàng)立Roadstar.ai ，同樣瞄準(zhǔn)高級(jí)自動(dòng)駕駛……

 

　　大批新進(jìn)者的落地時(shí)間表越來(lái)越早。“我們將爭(zhēng)取成為最快商業(yè)化落地的中國(guó)自動(dòng)駕駛公司，到2019年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車的商用化”。圖森來(lái)來(lái)創(chuàng)始人 /CEO陳默自信滿滿地說(shuō)道，兩個(gè)月前，他剛拿到芯片巨頭英偉達(dá)的投資。

 

　　截至八月底，截至目前共有34家車企及科技公司拿到了美國(guó)加州自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，其中10家隊(duì)伍背景來(lái)自中國(guó)。意味著在這座全球自動(dòng)駕駛大本營(yíng)里，中國(guó)代表團(tuán)隊(duì)占到將近1/3的比例。今年9月，京東與上汽大通合作的無(wú)人輕型貨車EV80也已經(jīng)跑在指定路段做測(cè)試了。

 

　　活躍的后進(jìn)者倒逼第一梯隊(duì)從謹(jǐn)慎變得高調(diào)。自9月百度開放其自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)阿波羅1.5版本后，在兩個(gè)多月時(shí)間里，百度已密集與多家大型車企合作，包括江淮汽車、北汽集團(tuán)、金龍客車等，合作車型涉及乘用車、新能源車、商用車。百度更是將自動(dòng)駕駛的時(shí)間點(diǎn)提前到2019年，對(duì)應(yīng)其L3級(jí)自動(dòng)駕駛車的落地量產(chǎn)。

 

 

　　對(duì)于行業(yè)的激進(jìn)，百度前無(wú)人車架構(gòu)師、兩年前投身于自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)潮的老謝坦言已強(qiáng)烈感受到。“起初是某幾家無(wú)人駕駛公司喊口號(hào)，但為了吸引資本注意，大家也都紛紛跟進(jìn)”。

 

　　老謝觀察到，相較于輔助級(jí)的自動(dòng)駕駛L1、L2級(jí)，直接從L4高級(jí)自動(dòng)駕駛切入的噱頭要大得多，不過，對(duì)應(yīng)的投資規(guī)模也立馬漲了很多，如一輛高精地圖的數(shù)據(jù)采集車就要耗費(fèi)數(shù)百萬(wàn)元。“這就得不斷給投資人和市場(chǎng)講故事。”他對(duì)AI財(cái)經(jīng)社分析說(shuō)。

 

　　一位近期與投資人接觸頻繁的自動(dòng)駕駛方案創(chuàng)業(yè)者李目認(rèn)為，行業(yè)之所以加速、或者說(shuō)“宣布加速”、“pR加速”，主要由資本推動(dòng)。“就像O2O、共享單車創(chuàng)業(yè)潮，只有吸引關(guān)注，嚇怕對(duì)手，才能快速吞并整個(gè)市場(chǎng)。中國(guó)資本已經(jīng)很適應(yīng)這種打法”。

 

　　資本與創(chuàng)業(yè)者的一唱一和，也哄抬了創(chuàng)業(yè)公司的價(jià)格。“現(xiàn)在提到自動(dòng)駕駛的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，動(dòng)輒都已是上億美金的估值。但每家資本還是希望能投上一兩家，因?yàn)槎颊J(rèn)定還會(huì)有下一輪，所以貴點(diǎn)也無(wú)所謂”。

 

　　而一旦接下了投資，曾經(jīng)帶著各種光環(huán)的學(xué)者或業(yè)界精英，便成了被資本裹挾的“自動(dòng)駕駛”機(jī)器。“每當(dāng)有新融資消息或號(hào)稱量產(chǎn)的新聞出來(lái)，投資人就會(huì)上門催產(chǎn)品進(jìn)度。”老謝無(wú)奈地表示。擁有加州大學(xué)計(jì)算機(jī)博士的他心里很清楚，“技術(shù)急不來(lái)”。他希望堅(jiān)守自己的節(jié)奏，但同時(shí)也被浮躁的大環(huán)境困擾著，“有時(shí)徹夜難眠”。

 

　　資本的力量還遠(yuǎn)不止于此。年產(chǎn)量不到十萬(wàn)臺(tái)的特斯拉，市值已超過老牌車廠福特甚至寶馬，因?yàn)橘N上了“自動(dòng)駕駛”的標(biāo)簽。在現(xiàn)在量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，應(yīng)用最為成熟的就是特斯拉Autopilot 2.0。雖然其軟件功能還處于L2級(jí)別，但硬件已具備實(shí)現(xiàn)L3級(jí)以上的可能。換句話說(shuō)，通過軟件升級(jí)即可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。而據(jù)從業(yè)者透露，特斯拉本身也在大力研發(fā) L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型。當(dāng)下，特斯拉落地中國(guó)、國(guó)產(chǎn)化的節(jié)奏步步緊逼，無(wú)論是供應(yīng)鏈端還是消費(fèi)市場(chǎng)，都對(duì)中國(guó)的汽車自動(dòng)化從業(yè)者造成很大威脅。

 

　　不僅僅是特斯拉，今年9月，通用聯(lián)合旗下收購(gòu)來(lái)的公司Cruise公布了首款“針對(duì)量產(chǎn)設(shè)計(jì)、可大規(guī)模生產(chǎn)”的L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。雖然只有產(chǎn)品圖片，但卻字字吸金。德意志銀行的分析報(bào)告已經(jīng)認(rèn)定，通用汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域甚至比特斯拉還擁有更好的籌碼。就憑此，通用汽車今年的股價(jià)已大漲30個(gè)百分點(diǎn)。

 

　　上市公司借用自動(dòng)駕駛概念提振股價(jià)卓見成效，創(chuàng)業(yè)公司爭(zhēng)相效仿。冒進(jìn)的氛圍不言而喻。

 

 

　　現(xiàn)在，自動(dòng)駕駛的故事已初具雛形，但商業(yè)化落地的前路并不明朗。

 

　　沒有確定好的成熟技術(shù)路線，大家都在摸著石子過河。而不同陣營(yíng)還帶著些“同行相輕”的味道。

 

　　整體來(lái)看，業(yè)界分屬兩大陣營(yíng)。一大陣營(yíng)是參照特斯拉模式的“保守派”，短期目標(biāo)落在L1、 L2級(jí)自動(dòng)駕駛。他們多為車企或電子汽配行業(yè)出身，諸如蔚來(lái)汽車等新能源車，縱目科技、智駕科技等方案商，認(rèn)定循序漸進(jìn)的邏輯，先主推高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）的設(shè)備或技術(shù)，再分級(jí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。他們?cè)诋a(chǎn)業(yè)鏈中給自己的定位更偏向供應(yīng)商，需要贏得車企和汽車一級(jí)供應(yīng)商的信賴。

 

　　另一陣營(yíng)是效仿谷歌、百度模式的“新派”，諸如景馳科技、小馬智能等。他們采用時(shí)髦前沿的激光雷達(dá)、深度學(xué)習(xí)技術(shù)，希望一步到位，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛是一場(chǎng)虎口奪食的游戲。“在自動(dòng)駕駛的生物鏈條上，最后留給創(chuàng)業(yè)者的機(jī)會(huì)并不會(huì)太多。”車評(píng)人建約評(píng)價(jià)道。傳統(tǒng)大廠數(shù)十年的行業(yè)積淀才是最牢固的預(yù)言。毫無(wú)疑問，新進(jìn)者們只有先發(fā)制人，爭(zhēng)做第一，才有贏的可能。

 

　　這類企業(yè)除了希望提供完全自動(dòng)駕駛的原型車外，部分還在研制激光雷達(dá)、芯片等最為核心的自動(dòng)駕駛部件，極力聯(lián)合供應(yīng)商、車企和出行公司三方，造出可量產(chǎn)的整車。

 

　　激光雷達(dá)是高級(jí)自動(dòng)駕駛所需的感知設(shè)備，也是前期高精地圖數(shù)據(jù)采集過程中必不可少的一環(huán)。它們價(jià)格高昂，通常占到一輛自動(dòng)駕駛汽車價(jià)格的60%，并且因技術(shù)原因量產(chǎn)有限，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里被美國(guó)Velodyne等企業(yè)壟斷。造出便宜、精準(zhǔn)的激光雷達(dá)，就成了一部分創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的堅(jiān)實(shí)目標(biāo)。

 

　　不過，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。“中國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)向來(lái)都不在精密儀器上，美國(guó)、德國(guó)才是。創(chuàng)業(yè)公司很多宣稱（比他們）做得更好，但壓根沒有原始積累”。百度硅谷前無(wú)人車架構(gòu)師老謝對(duì)此有些不以為然。

 

　　對(duì)比這兩大陣營(yíng)，回國(guó)創(chuàng)業(yè)的虞正華更傾向于前者——先從輔助駕駛產(chǎn)品晉升為車企的合作伙伴，再與車廠展開高級(jí)自動(dòng)駕駛的聯(lián)合開發(fā)。虞正華在上海交大模式識(shí)別與智能控制專業(yè)博士畢業(yè)后，前往澳洲進(jìn)行博士后學(xué)術(shù)研究。他在10月剛拿到千萬(wàn)美元投資，主要提供輔助自動(dòng)駕駛方案。

 

　　談到為什么不直接切入L4級(jí)時(shí)，他干脆地回答道：“這取決于你是想先做一臺(tái)樣車自己玩，還是希望更快地實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”他認(rèn)為在算法和數(shù)據(jù)之外，產(chǎn)品落地還要滿足國(guó)情和行業(yè)規(guī)范，“這也是技術(shù)型團(tuán)隊(duì)容易忽視的”。通過輔助自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，團(tuán)隊(duì)能積累更多的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)驗(yàn)，為長(zhǎng)期產(chǎn)品迭代打下基礎(chǔ)，“而直接從高等級(jí)自動(dòng)駕駛切入猶如空中樓閣”。

 

　　但自駕卡車已經(jīng)跑在路上的陳默持有另外的看法。在項(xiàng)目經(jīng)歷過一次轉(zhuǎn)型之后，他否決了輔助自動(dòng)駕駛方向，“跟OEM、Tier1搶生意的都得死”，他認(rèn)為輔助自動(dòng)駕駛市場(chǎng)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈玩家的天下，最終認(rèn)定了高速路段的自動(dòng)卡車方案。

 

　　為京東無(wú)人貨車提供自動(dòng)駕駛方案的張德兆說(shuō)：“最開始，我也以為，直接把自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航控制等輔助系統(tǒng)整合在一起，就能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，但是真正嘗試后才意識(shí)到，輔助駕駛系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛的底層設(shè)計(jì)架構(gòu)完全不同。”張德兆于清華大學(xué)汽車工程系博士畢業(yè)，曾創(chuàng)業(yè)ADAS項(xiàng)目，現(xiàn)轉(zhuǎn)戰(zhàn)封閉路段的低速自動(dòng)駕駛。

 

 

　　身處風(fēng)馳電掣般變化的自動(dòng)駕駛行業(yè)，焦慮與困惑不可避免，但正如老謝所言，商機(jī)和希望也蘊(yùn)含其中。

 

　　在大范圍內(nèi)普及自動(dòng)駕駛還是問號(hào)的時(shí)候，一些思想前瞻的地方政府已在向創(chuàng)業(yè)者們拋出橄欖枝，為其開疆?dāng)U土。小馬智行已與廣州南沙開發(fā)區(qū)簽約，計(jì)劃于年底在南沙推出無(wú)人駕駛車隊(duì)。景馳與安徽安慶簽訂協(xié)議，計(jì)劃明年一季度開展自動(dòng)駕駛出租車試運(yùn)營(yíng)，首批有20輛車。

 

　　在河北唐山曹妃甸進(jìn)行自動(dòng)駕駛卡車路測(cè)的陳默車隊(duì)，有望在明年實(shí)現(xiàn)第一條高速路線的自動(dòng)駕駛商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)。陳默很自信，中國(guó)現(xiàn)存3000萬(wàn)輛貨車，“貨運(yùn)駕駛的自動(dòng)化是高頻剛需痛點(diǎn)”，這有利于推進(jìn)自動(dòng)駕駛卡車的落地。

 

　　曾被視為阻礙自動(dòng)駕駛落地的“政策冰山”正在融化。由于落地時(shí)間表在不斷提前，業(yè)內(nèi)部分人士認(rèn)為，提速的呼聲加速了政策制定者的速度。僅2017年上半年，多項(xiàng)政策出臺(tái)，相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)如JT/T 1094、JT/T 883，對(duì)客車的輔助自動(dòng)駕駛配置進(jìn)行了明確規(guī)定：車長(zhǎng)大于9m的營(yíng)運(yùn)客車應(yīng)安裝符合JT/T 833規(guī)定的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS），同時(shí)應(yīng)裝備自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）。

 

　　由工信部發(fā)布的《國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》意見稿指出，2020年初步建立支撐駕駛輔助和低級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系，2025年形成支撐高級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)汽車的體系，自動(dòng)駕駛將作為其中重要的戰(zhàn)略部分。

 

　　自動(dòng)駕駛似乎離我們?cè)絹?lái)越近了，單調(diào)而乏味的百年汽車故事正在等待被改寫。激進(jìn)的創(chuàng)業(yè)者、瘋狂的資本、搖擺的技術(shù)路線、破冰的政策，都在扮演著自動(dòng)駕駛的加速劑。在封閉路段，自動(dòng)駕駛已成為最早的突破口，中美一批路測(cè)隊(duì)已經(jīng)在路上躍躍欲試。

 

　　“技術(shù)可以做出炫酷的 Demo演示，但商業(yè)化推進(jìn)是另一回事。” 老謝坦言。要讓自動(dòng)駕駛車和人類傳統(tǒng)汽車共處一道，對(duì)安全性和技術(shù)要求極強(qiáng)，“畢竟人可不是遵守規(guī)則的動(dòng)物”，而成本居高不下也難以實(shí)現(xiàn)普及化。

 

　　毫無(wú)疑問，第一輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的汽車將被載入史冊(cè)，推動(dòng)者也必將被人銘記。先發(fā)制人，搶做第一至關(guān)重要。但看看“激進(jìn)本人”特斯拉的先例，頻繁召回、自燃爆炸、致死事故……我們是否已經(jīng)做好足夠的心理準(zhǔn)備，來(lái)接受技術(shù)超速帶來(lái)的挑戰(zhàn)和犧牲？