最近所有關(guān)于無(wú)人駕駛的新聞都讓人覺(jué)得，未來(lái)已經(jīng)到來(lái)，來(lái)得來(lái)勢(shì)洶洶，而且比你想的更快：
9月，美國(guó)眾議院通過(guò)了美國(guó)首部自動(dòng)駕駛汽車(chē)法案，希望通過(guò)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)消除無(wú)人駕駛創(chuàng)新路上的不必要障礙；
通用汽車(chē)9月宣布，他們制造出了第一款可以量產(chǎn)的無(wú)人車(chē)；
特斯拉CEO馬斯克承諾，將在2019年推出無(wú)人駕駛汽車(chē)；
通用汽車(chē)蘋(píng)果公司 CEO 庫(kù)克今年6月首次證實(shí)，就連蘋(píng)果也一直在暗中關(guān)注無(wú)人駕駛項(xiàng)目。
我完全相信，你和我都能在有生之年，看到這些半自動(dòng)、全自動(dòng)的無(wú)人車(chē)成批的上路，并徹底地改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞健?/div>
視頻說(shuō)明：奔馳的無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)停車(chē)，還能及時(shí)避讓忽然沖出的小女孩。
特別提示：如果你想快人一步進(jìn)入無(wú)人駕駛領(lǐng)域，拿百萬(wàn)年薪，為未來(lái)做好準(zhǔn)備，文末有為你準(zhǔn)備的福利。
中國(guó)對(duì)無(wú)人駕駛的熱情不輸美國(guó)，傳統(tǒng)巨頭如BAT，新興力量包括美團(tuán)、京東、滴滴出行，都在為中國(guó)的無(wú)人駕駛技術(shù)競(jìng)賽加碼。但熱情是一回事，技術(shù)實(shí)力就是另一回事了。
據(jù)內(nèi)部人士透露，一年多前 Uber 無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)的核心領(lǐng)導(dǎo)者來(lái)到中國(guó)，走訪了幾家無(wú)人駕駛中國(guó)領(lǐng)跑者，和他們的技術(shù)團(tuán)隊(duì)當(dāng)面交流后，認(rèn)為中國(guó)的無(wú)人駕駛還剛剛起步，距離硅谷水平還差得太遠(yuǎn)。
不過(guò)中國(guó)技術(shù)，往往擁有讓人震驚的生命力和學(xué)習(xí)力。一年多后的今天，國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛是個(gè)什么水平？BAT 在無(wú)人駕駛領(lǐng)域都在如何布局？
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：百度最高調(diào)，想做領(lǐng)跑者和標(biāo)準(zhǔn)制定者；騰訊秘而不宣，從長(zhǎng)計(jì)議；阿里起步晚，通過(guò)另辟蹊徑占據(jù)一席之地。
百度無(wú)人駕駛：要打造無(wú)人駕駛領(lǐng)域的 Android
百度應(yīng)該是3巨頭中，最早高調(diào)宣布自己要做無(wú)人車(chē)的。人工智能是百度的一場(chǎng)豪賭，而 Duer OS 和無(wú)人駕駛軟硬件平臺(tái) Apollo 就是這場(chǎng)豪賭最先推出的具象產(chǎn)品。
目前，從無(wú)人駕駛技術(shù)本身來(lái)說(shuō)，百度已實(shí)現(xiàn)在單車(chē)道的道路上自動(dòng)駕駛，今年年底前，將實(shí)現(xiàn)在簡(jiǎn)單的城市道路上自動(dòng)駕駛，到2020年則有望實(shí)現(xiàn)高速公路和普通城市道路上的全自動(dòng)駕駛。從技術(shù)和產(chǎn)品成熟度上來(lái)說(shuō)，如果與國(guó)內(nèi)其他玩家相比，百度肯定已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。
但是百度更大的野心在于 Apollo 這個(gè)平臺(tái)和通過(guò)開(kāi)放數(shù)據(jù)和技術(shù)建立的生態(tài)圈。百度無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)的核心成員曾透露，Apollo 的野心是要在中國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)還未成型前，率先打造無(wú)人駕駛領(lǐng)域的 “Android”系統(tǒng)。百度的核心資源自然是數(shù)據(jù)，特別是高精度地圖的數(shù)據(jù)，但客觀來(lái)說(shuō)，從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，目前還真沒(méi)看出有什么比 Google、特斯拉更勝一籌的地方。
騰訊低調(diào)成立無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)室，入股特斯拉
騰訊在去年下半年成立了自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室后，一直沒(méi)有后續(xù)的行業(yè)級(jí)新聞出現(xiàn)。前不久騰訊主辦的全球汽車(chē)AI大會(huì)上，騰訊將自己定義為“賣(mài)水者”的角色，成為高精尖技術(shù)和接地氣應(yīng)用之間的連接器。但是這種定位，是否反過(guò)來(lái)也說(shuō)明騰訊現(xiàn)在在無(wú)人駕駛領(lǐng)域還沒(méi)有足夠有底氣的技術(shù)領(lǐng)先點(diǎn)？
但如果我們把目光放遠(yuǎn)，也不難發(fā)現(xiàn)騰訊在投資上的一些“小動(dòng)作”：今年3月，騰訊拿出17.8億美元，換來(lái)特斯拉5%的股權(quán)。雖然目前雙方還沒(méi)有公布深度合作計(jì)劃，騰訊也不會(huì)參與特斯拉運(yùn)營(yíng)，不過(guò)外界紛紛猜測(cè)這次投資和騰訊的新能源汽車(chē)、無(wú)人駕駛布局有很大關(guān)系。
從目前可以獲得的信息來(lái)看，騰訊在無(wú)人駕駛的想法，只能說(shuō)是“從長(zhǎng)計(jì)議”。
阿里另辟蹊徑，用“迷你無(wú)人車(chē)”解決物流的最后一公里
三巨頭中的阿里，切入無(wú)人駕駛領(lǐng)域的角度，就比較特別了。3年前，阿里和上汽集團(tuán)（600104,股吧）聯(lián)手推出的搭載 YunOS 的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”在我看來(lái)完全是噱頭式的炒作。但阿里去年展示的“菜鳥(niǎo)小G”無(wú)人駕駛機(jī)器人，可以說(shuō)是一輛讓人眼前一亮的“迷你無(wú)人車(chē)”。
不過(guò)小G目前主要還是在相對(duì)封閉的園區(qū)內(nèi)實(shí)測(cè)，面對(duì)的復(fù)雜度遠(yuǎn)低于公路上的無(wú)人車(chē)。畢竟對(duì)無(wú)人車(chē)來(lái)說(shuō)，最大的干擾因素之一，還是難以預(yù)測(cè)的人類駕駛員。
去年，阿里巴巴總裁金建杭曾公開(kāi)發(fā)言：“若干年以后會(huì)出一部法規(guī)，人類是不能駕駛汽車(chē)的，駕駛汽車(chē)是非法行為，這一天可能也很快就來(lái)了。”這也讓我們猜測(cè)，阿里會(huì)不會(huì)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域有更多動(dòng)作？
除了 BAT 3家傳統(tǒng)巨頭外，京東、滴滴出行的力量也不可小覷，馭勢(shì)科技等新玩家也許會(huì)成為在技術(shù)上做出突破的新力量。一年后，我們?cè)賮?lái)看看答案。
中國(guó)無(wú)人駕駛迎頭猛追，人才資源從哪來(lái)？
可以確信的是，所有這些公司，想趕上硅谷的腳步，或在中國(guó)占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，都需要有硅谷水準(zhǔn)的技術(shù)人才加入。在美國(guó)，CNBC報(bào)道，無(wú)人駕駛領(lǐng)域的應(yīng)屆畢業(yè)生已經(jīng)可以拿到20萬(wàn)美元年薪，根據(jù) LinkedIN 發(fā)布的《2017美國(guó)薪酬?duì)顩r報(bào)告》來(lái)看，這個(gè)收入差不多是美國(guó)程序員收入中位數(shù)的兩倍！而在擁有同樣野心但相關(guān)人才儲(chǔ)備更少的中國(guó)，人才只會(huì)更為搶手。
幾天前百度 Apollo 1.5 緊湊的發(fā)布會(huì)上，專門(mén)留出了10分鐘的時(shí)間，特別宣布作為百度無(wú)人駕駛布局的一環(huán)，Apollo 和來(lái)自硅谷的一家教育公司 Udacity （優(yōu)達(dá)學(xué)城）達(dá)成合作，會(huì)基于 Udacity 全球獨(dú)有的無(wú)人駕駛在線課程體系，聯(lián)合培養(yǎng)中國(guó)自己的無(wú)人駕駛?cè)瞬拧?/div>
除 Udacity 原有的和 Uber、Nivida、奔馳合作開(kāi)發(fā)的課程內(nèi)容外，百度也會(huì)將自己在中國(guó)的數(shù)據(jù)和相關(guān)項(xiàng)目?jī)?nèi)容，加入到課程中，以保證課程培養(yǎng)出的學(xué)生能最好地契合中國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)的需求。
視頻說(shuō)明：Udacity 無(wú)人駕駛課程學(xué)員在48小時(shí)內(nèi)，用深度學(xué)習(xí)技術(shù)加上普通攝像頭捕捉到的攝像數(shù)據(jù)，訓(xùn)練出的方向控制程序?？梢钥吹?，在照明非常不均勻的路況下，依然可以準(zhǔn)確地控制汽車(chē)的行進(jìn)方向。
但我個(gè)人覺(jué)得 Udacity 這門(mén)課程最厲害的地方，是它大大降低了工程師在這個(gè)行業(yè)的入門(mén)門(mén)檻。過(guò)去你想成為無(wú)人駕駛工程師，你可能得在大學(xué)讀計(jì)算機(jī)、機(jī)器學(xué)習(xí)兩個(gè)方向的研究生，還得是剛好課題方向非常相關(guān)。現(xiàn)在你只需要有 Python 或者 C++ 的編程基礎(chǔ)，就能系統(tǒng)地入門(mén)這個(gè)領(lǐng)域，用一年的時(shí)間成為能進(jìn)入行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者核心團(tuán)隊(duì)的技術(shù)骨干，百萬(wàn)年薪也不再只是一個(gè)夢(mèng)想。
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