日本線上游戲軟件公司DeNA正在往自動駕駛軟件方面轉(zhuǎn)型，也是本次測試的主要參與者。公司無人車部門的負責(zé)人表示：日本小鎮(zhèn)的老齡化速度比城市要快，導(dǎo)致鎮(zhèn)里沒有足夠的人手來駕駛公交車和出租車，提供給年長居民的出行服務(wù)越來越少。
以在東京北部115公里的Nishikata地區(qū)為例，6300名居民當(dāng)中將近三分之一的人超過65歲，與四年前相比增長了25%，但同時總?cè)丝谙啾认陆盗?.5%。日常的公交車服務(wù)只有幾班。居民們擔(dān)心當(dāng)自己更老了不能開車時，就無法出遠門；還有年輕人越來越少，遇到緊急情況的時候，身邊沒有可以幫忙的人。
因此除了出行服務(wù)本身，日本政府計劃基于無人車服務(wù)建立完整的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。例如，將原本交通網(wǎng)絡(luò)中的服務(wù)區(qū)改造成集醫(yī)療、零售和銀行服務(wù)為一體的站點，為乘坐無人車至此的老年人提供全面服務(wù)。同時，也有無人車連接這些綜合服務(wù)站和大都市的大型服務(wù)機構(gòu)。
此次測試主要為了檢驗無人車在從洼地到路面有落石等不同情況下的運行安全性，以及農(nóng)村地區(qū)的居民會對無人車的出現(xiàn)和行駛做出何種反應(yīng)。目前，測試車輛的速度維持在每小時10公里，盡管非常舒服和安全，但是部分居民希望還可以更快一些。
老年人和農(nóng)村地區(qū)確實不是常被我們與無人車聯(lián)系起來的兩個概念。大多數(shù)無人車公司也把更多資源傾斜在繪制城市網(wǎng)絡(luò)高精地圖和分析人類駕駛員行為數(shù)據(jù)方面。而農(nóng)村路況較簡單、路線較固定和車輛較少的情況，卻在一定程度上降低了無人車實用的門檻。相比于擁擠和交通情況復(fù)雜的城市，農(nóng)村有可能更加容易成為無人車率先落地的場景。
不過，話雖這么說，農(nóng)村市場的服務(wù)得有人買單才行。
