在大城市里，越來越多的人使用汽車，以低速行駛、保持舒適變得相當(dāng)重要。Fisker希望EMotion能帶給用戶這樣的體驗(yàn)。與10年或者20年前相比，我們花了更多時(shí)間駕駛汽車，菲斯克說：“除了駕駛的靈活性，我們還要強(qiáng)調(diào)其它不同的因素，讓駕駛變得有趣。正因如此，我們的汽車采用完全不同的界面，它是我們自己開發(fā)的，目的是創(chuàng)造更讓人興奮、更娛樂的體驗(yàn)。進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式，尤其汽車走走停停時(shí)，你想做其它事情。”他說汽車開起來會(huì)很有趣，因?yàn)殡妱?dòng)汽車很安靜，菲斯克希望用戶駕駛汽車時(shí)能有這樣的感覺。

　　除此之外，汽車必須很快，必須容易控制，畢竟這是一款12.99萬美元的汽車。其它汽車制造商已經(jīng)向我們證明電動(dòng)汽車可以很快，F(xiàn)isker也在這樣做。EMotion配有全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，重心很低，這樣駕駛汽車來會(huì)比較容易。菲斯克說，EMotion采用碳纖維車輪，重量比鋁車輪輕了40%，車身也使用了碳纖維，這樣可以讓汽車變得更輕更快。

 

 

　　EMotion安裝了鋰離子電池，共有21700型號柱狀電芯，由LG供貨，使用的是鎳鈷錳負(fù)極。Fisker還開發(fā)了自己的冷卻系統(tǒng)，它可以提升電池的能量密度。菲斯克說，公司使用的電池組能量密度是世界最高的。21個(gè)模塊組成電池組，裝在汽車極低的地方。電池的輪廓很薄，F(xiàn)isker可以利用這個(gè)特點(diǎn)擴(kuò)大內(nèi)部空間，這點(diǎn)上文提到過。

 

　　在EMotion內(nèi)電池的選擇不多。汽車起步價(jià)12.99萬美元，每一款汽車都安裝相同的UltraPack電池，充電一次可以開400多英里。菲斯克說：“至少到目前為止我們無意推出安裝更小電池的版本，我們的確想告訴大家，這是一款終極電動(dòng)汽車。”

 

　　即使用戶一天很少開400英里，續(xù)航對于消費(fèi)者來說也是相當(dāng)重要的。菲斯克問：為什么沒有越來越多的人購買電動(dòng)汽車？他認(rèn)為續(xù)航里程、充電時(shí)間是兩個(gè)關(guān)鍵的原因，如果解決了就可以讓更多人接受電動(dòng)汽車。EMotion充電一次可以開400多英里，應(yīng)該可以化解一些人的擔(dān)心，增強(qiáng)靈活讓，讓那些長途出行的人購買汽車，或者說服基礎(chǔ)設(shè)施不發(fā)達(dá)地區(qū)的人購買。第二個(gè)因素是充電，這才是有趣的地方。

　　停在目的地（比如商場）然后花1小時(shí)充電，這可不是菲斯克希望看到的。正因如此，菲斯克看好新的充電器標(biāo)準(zhǔn)，他管這種充電器叫作“UltraChargers”，充電站裝在加油站，充電9分鐘可以行駛100英里。他說Fisker正在與大型石油公司談判，看看能否將UltraChargers裝在石油公司的零售點(diǎn)。雖然EMotion是一款很貴的汽車，但是它的充電技術(shù)卻是很先進(jìn)的，公司甚至認(rèn)為它是革命性的，可以讓電動(dòng)汽車普及。到底是什么技術(shù)呢？

 

　　“我們正在完善這種充電技術(shù)，它是一種不同的充電技術(shù)。沒有線，不是感應(yīng)充電。我們還沒有披露過，目前正在開發(fā)原型產(chǎn)品，我想它會(huì)成為新標(biāo)準(zhǔn)，你甚至沒有必要走出汽車就可以充電。”

 

　　雖然沒有透露太多細(xì)節(jié)，不過菲斯克證實(shí)公司正在開發(fā)新的原型充電器，與abb合作開發(fā)的，ABB是歐洲快速充電基礎(chǔ)設(shè)施提供商。EMotion仍然可以使用今天我們使用的充電站，今天的充電站支持CCS充電標(biāo)準(zhǔn)。菲斯克說：“我們?nèi)匀幌胪瞥鲂碌某潆娖鳎@是一件激動(dòng)人心的事，它是行業(yè)顛覆者。”

 

 

　　有趣的是菲斯克在談話中對自動(dòng)駕駛輕描淡寫，雖然EMotion事實(shí)上支持自動(dòng)駕駛技術(shù)。

 

　　菲斯克認(rèn)為，讓汽車在開放公路上以每小時(shí)70英里的速度行駛，客戶應(yīng)該沒有興趣坐著做其它事。讓人沮喪的是走走停停的行駛環(huán)境，此時(shí)自動(dòng)駕駛功能可以發(fā)揮作用。菲斯克說：“當(dāng)汽車走走停停時(shí)，大多人想做其它事，比如使用娛樂系統(tǒng)，拿起手機(jī)。我們關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域，讓你的手離開方向盤，做其它一些事。”

　　菲斯克還認(rèn)為，擁有無人駕駛技術(shù)，但是你的手無法離開方向盤，就如同給你護(hù)照，但是不讓你出國。菲斯克認(rèn)為，當(dāng)汽車低速行駛時(shí)讓人的手可以完全離開，這才是無人駕駛最有意義的地方，尤其是高速公路出現(xiàn)擁堵時(shí)用處最明顯，此時(shí)任何行人或者事故造成的后果都會(huì)緩和一些。無人駕駛汽車會(huì)對立法造成怎樣的影響，菲斯克不是很清楚，所以他并沒有太依賴無人駕駛來銷售汽車。

 

 

　　Fisker已經(jīng)與The Hybrid Shop達(dá)成合作，它會(huì)為EMotion提供服務(wù)。目前只有36個(gè)Hybrid Shops。當(dāng)EMotion推出時(shí)，菲斯克預(yù)計(jì)在美國會(huì)有250個(gè)這樣的店鋪提供服務(wù)。

 

　　“通過遠(yuǎn)程方式你可以做許多事，但是最終車主還是要更換輪胎，汽車還是會(huì)出現(xiàn)一些問題，需要服務(wù)。”菲斯克說，“一旦發(fā)生這樣的事，我們擁有可預(yù)測服務(wù)，簡單來講就是汽車完全與The Hybrid Shop基礎(chǔ)設(shè)施連接。”當(dāng)汽車出現(xiàn)問題時(shí)，或者將要出現(xiàn)問題時(shí)，車主什么也不用做。汽車會(huì)查看日歷，知道你哪天不使用。它會(huì)向你發(fā)送通知，提供一個(gè)取車時(shí)間，經(jīng)過你的批準(zhǔn)之后生效。之后，當(dāng)你上班時(shí)技術(shù)人員會(huì)來取車，用數(shù)字密鑰取車，提供服務(wù)，然后在你下班之前將車還回來。

 

　　菲斯克認(rèn)為，對于居住在大城市的人來說，這種新服務(wù)和自動(dòng)泊車是最好的解決方案。

 

　　當(dāng)客戶購買EMotion汽車，不論是從網(wǎng)上購買的，還是從公司的“Experience Centers”購買的，為客戶準(zhǔn)備新車、交付新車的是同一個(gè)Hybrid Shop服務(wù)中心。客戶通過虛擬或者真實(shí)方式試駕汽車，查看汽車規(guī)格，預(yù)定汽車，然后會(huì)有人將車送到家里或者辦公場所，讓一切準(zhǔn)備就緒，甚至還可以對汽車進(jìn)行設(shè)置安裝，使之適合客戶的不同選擇。

 

 

　　在之前的創(chuàng)業(yè)過程中菲斯克學(xué)到了許多經(jīng)驗(yàn)，他將這些經(jīng)驗(yàn)放到新車中。菲斯克說，EMotion會(huì)是一款產(chǎn)量比較少的汽車，它使用了先進(jìn)的輕量材料，比如碳纖維、鋁。菲斯克說：“這樣一來汽車就會(huì)更貴。”他想用這款汽車展示公司的技術(shù)，未來如果大量生產(chǎn)較低價(jià)格的汽車，就會(huì)獲得回報(bào)。

　　下一汽車是怎樣的？菲斯克不愿意透露，不過他說下一款汽車使用的平臺與EMotion不同。菲斯克稱：“關(guān)于下一款汽車我們有很清晰的概念，但是我們現(xiàn)在還不想說。它會(huì)是一款非常便宜的汽車。”電池與電子組件的成本是一大挑戰(zhàn)，LG化學(xué)正在努力，菲斯克受到了LG的鼓舞。

 

　　菲斯克相信固態(tài)代表著電池的未來發(fā)展趨勢。他的公司正在開發(fā)石墨烯、固態(tài)技術(shù)，已經(jīng)申請了專利。何時(shí)技術(shù)可以商用？菲斯克并不確定，不過EMotion肯定趕不上了，可能要到2022年或者2023年吧。菲斯克稱：“到了那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，電動(dòng)汽車將會(huì)在各個(gè)方面完全超越汽油汽車，價(jià)格、性能及其它一切。”

 

　　有許多公司相信固態(tài)電池就是未來，不只Fisker這樣認(rèn)為。豐田、起亞及其它一些企業(yè)也在開發(fā)固態(tài)技術(shù)。菲斯克說：“有些企業(yè)會(huì)走得最遠(yuǎn)，我相信我們是其中之一。我們有一個(gè)強(qiáng)大的電池化學(xué)團(tuán)隊(duì)，這是非同尋常的，我們認(rèn)為在這個(gè)領(lǐng)域應(yīng)該加大投入，自己研究。”研究電池的化學(xué)特性、研究模組和充電技術(shù)，自己動(dòng)手是很重要的，因?yàn)檫@些技術(shù)會(huì)讓電動(dòng)汽車流行，全面超越汽油汽車。

 

　　在菲斯克看來，未來10年里，美國公路上的汽車會(huì)有20%是電動(dòng)汽車，世界有些地區(qū)比例會(huì)更高，因?yàn)槟抢锓e極推廣電動(dòng)汽車。正因如此，他才會(huì)創(chuàng)辦一家企業(yè)，開發(fā)全電動(dòng)汽車。Karma Automotive準(zhǔn)備推出Revero汽車，菲斯克祝福它們。菲斯克說：“我想前進(jìn)，做一些我認(rèn)為創(chuàng)新的事情，為未來做一些事。當(dāng)年我創(chuàng)辦Fisker Karma時(shí)電池技術(shù)還不理想，正因如此我們才會(huì)推出插電式混合動(dòng)力汽車。我想到了今天電池技術(shù)足夠好了，續(xù)航里程至少達(dá)到了我的要求。我想電池電動(dòng)汽車就是未來。”

　　菲斯克還說，公路上的汽車越來越多，環(huán)保變得越來越重要。汽車分享、打車應(yīng)用、無人駕駛汽車，有了這些服務(wù)，用戶會(huì)從公共交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)向更小的汽車，里面坐更少的人，但是路線更直接。菲斯克稱：“未來我們行駛的里程肯定會(huì)比今天多很多。”這些里程的大多數(shù)是汽車完成的，不管汽車控制我們還是我們控制汽車。

 

　　要想讓環(huán)境變得更清潔，電動(dòng)汽車越來越重要。菲斯克說：“我還認(rèn)為電動(dòng)汽車應(yīng)該有趣、應(yīng)該很酷、應(yīng)該讓人充滿渴望。”Fisker公司正是這樣定位的。它想制造更環(huán)保、更有趣的汽車。菲斯克說：“讓其它人去制造枯燥的汽車吧。”

 

 

　　菲斯克相信VLF只是一個(gè)“業(yè)余愛好商店”，或者是“兒時(shí)夢”。他說：“我們并不想成為龐大的汽車公司，不想什么都做。它是三個(gè)人為了樂趣創(chuàng)辦的。我們沒有營銷部門，我們只制造我們認(rèn)為酷的汽車，并且希望有人會(huì)買它。”

 

　　VLF的產(chǎn)品產(chǎn)量低、性能強(qiáng)，屬于內(nèi)燃機(jī)超跑，菲斯克認(rèn)為VLF汽車就像是機(jī)械手表，雖然沒有人真的再需要了，但是它很有趣，很酷。

 

　　“未來，枯燥的汽油汽車將會(huì)變得不再必要，因?yàn)樵谌粘Ｍㄇ谶^程中汽車會(huì)自動(dòng)帶你去，或者駕駛電動(dòng)汽車。機(jī)械手表很有趣，同樣的，有一輛跑車也是很有趣后，你可以與汽車機(jī)械親密接觸，可能你只會(huì)在周末駕駛它，只為好玩。這正是VLF要做的事。”

 

　　對話的最后，菲斯克留下一些離別的話。他說，他相信美國會(huì)在電動(dòng)汽車革命中領(lǐng)先，還說加州出現(xiàn)這么多創(chuàng)業(yè)公司就是一個(gè)明證。菲斯克稱：“一旦電動(dòng)汽車在大眾市場騰飛，我希望美國能成為領(lǐng)導(dǎo)者，因?yàn)樗鼤?huì)是未來最重要的技術(shù)。”