怎么會這樣呢？

 

　　事實上，許多飛機(jī)已經(jīng)高度自動化。飛行員的工作是記錄有關(guān)飛機(jī)的一些細(xì)節(jié)，并著陸飛機(jī)，但是飛行任務(wù)已經(jīng)交給電腦系統(tǒng)，關(guān)于飛機(jī)的每個計算都是自動化的。在遇到緊急情況下，你可能會認(rèn)為會由飛行員來接管，但是許多飛機(jī)也已經(jīng)使用自動化系統(tǒng)來確定如何調(diào)整空速，并解決諸如天氣和風(fēng)力等其他因素（當(dāng)然，這種情況因航空公司和飛機(jī)型號而異）。

　　所以，一臺電腦已經(jīng)掌控了全部？問題是，無人駕駛的飛機(jī)什么時候會成為現(xiàn)實呢？

 

　　UBS的一份最新的報告顯示，2025年之前會出現(xiàn)無人駕駛的飛機(jī)。這樣的飛機(jī)每年可以為航空公司節(jié)省約350億美元，包括飛行員的薪水以及保險費用。UBS還表示，2030年之后還會有進(jìn)一步發(fā)展，可能會出現(xiàn)自動化商業(yè)噴氣式飛機(jī)和直升機(jī)，以及無人駕駛的商用飛機(jī)。報告中說：“今天發(fā)展的技術(shù)，在所有飛行階段都能協(xié)助飛行員，從而讓飛行員在各種情況下免去手動控制和運行系統(tǒng)的工作。”現(xiàn)在，商務(wù)航班已經(jīng)在電腦的幫助下著陸，飛行員平均手動駕駛飛機(jī)的時間只有幾分鐘。

 

　　UBS的分析師表示，要過渡到無人駕駛飛機(jī)可能還需要好多年。貨機(jī)可能會首先納入新技術(shù)，最后應(yīng)用到商用飛機(jī)上。每次飛行所需的飛行員數(shù)量也會減少，要知道，航空公司通常在每架飛機(jī)上使用10名飛行員，減少飛行員的人數(shù)會減少培訓(xùn)、薪資、其他人員費用。這也可以幫助緩解未來幾十年的飛行員短缺的情況。

 

　　波音公司上個月發(fā)布的年度預(yù)測顯示，2017年到2036年間，全球有客運和貨運的航空公司預(yù)計將購買41,000架新客機(jī)，這意味著在沒實現(xiàn)自動化飛機(jī)的情況下，他們將需要找到并培訓(xùn)約63.7萬新飛行員。

　　UBS表示，轉(zhuǎn)向無人駕駛飛機(jī)，將提高行業(yè)的盈利能力。另外，還能把節(jié)省的成本傳遞給消費者，機(jī)票的價格會便宜得多。預(yù)計在美國，機(jī)票價格可能會便宜大約11%，2016年上半年平均旅行費用為369美元，而實現(xiàn)無人駕駛飛機(jī)帶來的好處，可能會讓機(jī)票價格便宜約40美元。

 

　　盡管如此，消費者可能還沒做好心理準(zhǔn)備。UBS對8000人進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)54%的受訪者表示自己不大可能會搭乘無人駕駛飛機(jī)，只有17%的受訪者表示愿意搭乘無人駕駛飛機(jī)。年輕的乘客更愿意搭乘無人駕駛的飛機(jī)，大約有30%。

 

　　在這個機(jī)器學(xué)習(xí)的年代，我們已經(jīng)非常依賴自動化，但我們更愿意希望人類仍然掌握著控制權(quán)。實際上，即使在今天，飛行員大多也是在做一些與地面工作人員溝通、觀察異常情況這樣的工作。也許當(dāng)你知道飛行員們只在起飛和降落時做事兒，你可能會覺得緊張。自動駕駛汽車和飛機(jī)的一部分問題是，我們希望至少感覺上我們是在控制的，即使我們知道在做大部分工作的是電腦。這只是控制的錯覺。

 

　　那么，你愿意搭乘無人駕駛飛機(jī)嗎？