近日，部分整車廠表示將聯(lián)合多方力量來共同開發(fā)無人駕駛汽車，這一合作趨勢代表汽車制造商的戰(zhàn)略開始明顯發(fā)生轉移。然而就在一年多以前，多數(shù)汽車制造商還追求“單獨玩法”，專注于自主開發(fā)自動駕駛汽車。
2016年7月，寶馬成為第一家放棄自主開發(fā)自動駕駛汽車的大型汽車制造商，轉而與芯片巨頭英特爾、無人駕駛技術供應商Mobileye合作，計劃在2021年之前建立自動駕駛汽車技術平臺。
3個月前，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳已與零部件供應商博世合作，而日本汽車制造商本田已表示，將更開放地參與各種自動駕駛汽車聯(lián)盟，共同開發(fā)。
前兩周，奇點汽車與車和家、紅星汽車、愛馳億維（AIWAYS）、威馬汽車等初創(chuàng)企業(yè)計劃組建聯(lián)盟，開發(fā)通用平臺，以此來共享資源、共同開發(fā)技術以及加速推進量產(chǎn)車面世。
近日，豐田發(fā)布公告稱表示，豐田汽車公司、芯片制造巨頭英特爾、瑞士電信設備制造商愛立信（Ericsson）、日本汽車零部件制造商電裝株式會社（Denso Corp）以及日本電信公司NTT DoCoMo等科技公司和汽車公司正在組建一個聯(lián)盟——“汽車精端計算聯(lián)盟”。該聯(lián)盟的目標是為聯(lián)網(wǎng)汽車的大數(shù)據(jù)創(chuàng)建一個生態(tài)系統(tǒng)，利用數(shù)據(jù)來支持智能駕駛等新興服務，并根據(jù)云計算提供實時數(shù)據(jù)和駕駛協(xié)助。
那么，整車廠放棄單獨制造汽車的背后邏輯是……
最初的投資熱潮≠最終的利潤回報
許多業(yè)內(nèi)專家認為，這些合作交易背后的一個動機是：汽車巨頭開始擔心，自動駕駛汽車可能無法實現(xiàn)最初的投資熱潮所帶來的利潤回報。因此，很多汽車制造商正越來越多地放棄對自動駕駛系統(tǒng)的獨自開發(fā)，以分散投資負擔和風險。甚至有行業(yè)大佬表示：“盡管自動駕駛汽車是一個巨大的市場，但它可能并不值得當前這種大規(guī)模的投資。”
幾十家公司，其中包括汽車制造商和谷歌、優(yōu)步等科技公司，都在爭奪自動駕駛汽車市場。而根據(jù)咨詢公司Frost & Sullivan的數(shù)據(jù)，到2030年，自動駕駛汽車只會占歐洲汽車銷量的大約10%至15%。因此，最后自動駕駛行業(yè)可能會有大量的淘汰者出現(xiàn)。
此外，美國咨詢公司Alixpartners的一項新研究顯示，第一輛自動駕駛汽車的研發(fā)將是一個企業(yè)優(yōu)勝劣汰的過程，超過50個主要競爭車企預計將花費數(shù)十億美元，但是，未來10年內(nèi)這一領域將只有少數(shù)的成功者。
閉門造車＝在淤泥中游泳
實際上，寶馬在做出這一決定之前，寶馬的高管訪問了很多初創(chuàng)企業(yè)和供應商，以評估寶馬的競爭地位。
寶馬自動駕駛項目的副總裁Klaus Buettner說道：“與其他公司討論技術上的挑戰(zhàn)和安全方面的問題時，你會意識到很多玩家都在同樣的淤泥中游泳。每個玩家都是數(shù)十億美元的投資，而我們的觀點是——大家聯(lián)合開發(fā)核心系統(tǒng)平臺會更有意義。”
成立聯(lián)盟，甚至聯(lián)合收購自動駕駛技術初創(chuàng)，包括汽車、軟件、計算機芯片、雷達、相機和激光傳感器和高清地圖等，正成為整車廠商的一種主動選擇。比如，寶馬、奔馳和奧迪擱置了競爭，聯(lián)手收購了地圖公司Here，以減少對谷歌的依賴。
半自動在一些高端汽車中已經(jīng)成為現(xiàn)實，但要實現(xiàn)完全的自動化則需要很長一段時間。很明顯，對于自動駕駛這樣巨大的產(chǎn)業(yè)鏈來說，一家難以成事，融合已成必然。采取開放的態(tài)度進行融合，顯然更有利于汽車企業(yè)在無人駕駛領域的發(fā)展。而百度無疑是最具開放精神的行業(yè)模范。
百度“阿波羅計劃”，宣稱讓每個開發(fā)者都有從0到1的能力。即百度提供一個統(tǒng)一的平臺，讓車企根據(jù)百度開放的底層數(shù)據(jù)進行自動駕駛的研發(fā)，而百度的后臺則可以收集車企的測試數(shù)據(jù)，進一步優(yōu)化這一平臺。
總之，從“單獨玩法”到“造車聯(lián)盟”，其背后既有共享資源的市場需求，也有共擔開發(fā)成本的壓力。
