一些車(chē)企高管和行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，這些交易背后的另一個(gè)動(dòng)機(jī)是：汽車(chē)巨頭開(kāi)始擔(dān)心，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)最初的投資熱潮所帶來(lái)的利潤(rùn)回報(bào)。因此，很多汽車(chē)制造商正越來(lái)越多地放棄對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的獨(dú)自開(kāi)發(fā)，以分散投資負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)。

 

　　一位董事會(huì)成員表示：“盡管自動(dòng)駕駛汽車(chē)是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，但它可能并不值得當(dāng)前這種大規(guī)模的投資。”

 

　　幾十家公司，包括汽車(chē)制造商和谷歌、優(yōu)步等科技公司，都在爭(zhēng)奪自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)。根據(jù)咨詢(xún)公司Frost&Sullivan的數(shù)據(jù)，到2030年，自動(dòng)駕駛汽車(chē)只會(huì)占?xì)W洲汽車(chē)銷(xiāo)量的大約10%至15%。因此，最后可能會(huì)有大量的淘汰者。

　　美國(guó)咨詢(xún)公司Alixpartners的一項(xiàng)新研究顯示，第一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)將是一個(gè)企業(yè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，超過(guò)50個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)車(chē)企預(yù)計(jì)將花費(fèi)數(shù)十億美元，但是未來(lái)十年內(nèi)這一領(lǐng)域?qū)⒅挥猩贁?shù)的成功者。

 

　　“全球有大約50家企業(yè)試圖開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件，最后成功的可能只有三四家，”Alixpartners全球副主席John Hoffecker曾表示，“研發(fā)方向錯(cuò)誤將浪費(fèi)數(shù)十億美元。”

 

　　去年7月，寶馬成為第一家放棄自主開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的大型汽車(chē)制造商，轉(zhuǎn)而與芯片巨頭英特爾、無(wú)人駕駛技術(shù)供應(yīng)商Mobileye合作，計(jì)劃在2021年之前建立自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)。

 

　　實(shí)際上，在做出這一決定之前，寶馬的高管們?cè)L問(wèn)了很多初創(chuàng)企業(yè)和供應(yīng)商，以評(píng)估寶馬的競(jìng)爭(zhēng)地位。

 

　　“與其他公司討論技術(shù)上的挑戰(zhàn)和安全方面的問(wèn)題時(shí)，你會(huì)意識(shí)到很多玩家都在同樣的淤泥中游泳，”寶馬自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的副總裁Klaus Buettner說(shuō)道。“每個(gè)玩家都是數(shù)十億美元的投資。我們的觀點(diǎn)是，大家聯(lián)合起來(lái)開(kāi)發(fā)一些核心系統(tǒng)平臺(tái)會(huì)更有意義。”

 

　　3個(gè)月前，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳已與零部件供應(yīng)商博世合作，而日本汽車(chē)制造商本田已表示，將更開(kāi)放地參與各種自動(dòng)駕駛汽車(chē)聯(lián)盟，共同開(kāi)發(fā)。

　　分擔(dān)成本

 

　　半自動(dòng)在一些高端汽車(chē)中已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，但要實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)化則需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。

 

　　寶馬負(fù)責(zé)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的董事Klaus Froehlich表示，寶馬很可能會(huì)在首批全自動(dòng)駕駛汽車(chē)上賠錢(qián)，就像公司推出第一代電動(dòng)汽車(chē)一樣，但是為了保持寶馬作為重要汽車(chē)制造商地位，依然很有必要開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

 

　　“這是一項(xiàng)技術(shù)投資，而不是商業(yè)投資，”他談到寶馬開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的決定時(shí)表示。“但如果這個(gè)負(fù)擔(dān)可以在一個(gè)平臺(tái)上分享，我們也不會(huì)反對(duì)。”

 

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)最有希望創(chuàng)收的市場(chǎng)之一就是無(wú)人駕駛出租車(chē)，有朝一日它可能會(huì)在大城市取代普通出租車(chē)和部分公交車(chē)。

 

　　麥肯錫在今年初發(fā)布的一份報(bào)告中稱(chēng)，自動(dòng)駕駛出租車(chē)預(yù)計(jì)會(huì)推動(dòng)汽車(chē)共享和打車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)的規(guī)模。到2030年時(shí)，該市場(chǎng)的規(guī)模可能將從去年的530億美元增加到20000億美元。

 

　　福特和通用汽車(chē)都正在投資至少20億美元開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)用于城市汽車(chē)共享服務(wù)，預(yù)計(jì)2021年投入使用。

 

　　據(jù)波士頓咨詢(xún)公司稱(chēng)，在寶馬和梅賽德斯-奔馳等公司結(jié)盟之際，監(jiān)管機(jī)構(gòu)正努力推動(dòng)自動(dòng)駕駛新技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)制定。這些新技術(shù)有可能提高汽車(chē)反射能力，將事故減少90%。

　　聯(lián)盟、并購(gòu)

 

　　去年9月，美國(guó)交通部發(fā)布了《美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)政策指南》，從自動(dòng)駕駛汽車(chē)性能指南、州政府法規(guī)模型、NHTSA（美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局）現(xiàn)有的監(jiān)管方式和新的監(jiān)管方式四個(gè)方面，針對(duì)高度自動(dòng)駕駛的安全設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、測(cè)試和應(yīng)用等，為生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)、測(cè)試、銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)或者應(yīng)用高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商和其他機(jī)構(gòu)提供了一個(gè)具備指導(dǎo)意義的前期規(guī)章制度框架。

 

　　歐洲的監(jiān)管機(jī)構(gòu)也在討論是否要將自動(dòng)駕駛汽車(chē)的速度和距離標(biāo)準(zhǔn)化，以便規(guī)范車(chē)輛進(jìn)出交通或加入車(chē)道。

 

　　節(jié)約開(kāi)發(fā)成本的壓力正在為聯(lián)盟，甚至收購(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)初創(chuàng)，包括汽車(chē)、軟件、計(jì)算機(jī)芯片、雷達(dá)、相機(jī)和激光傳感器和高清地圖等，奠定基礎(chǔ)。

 

　　例如，寶馬、奔馳和奧迪擱置了競(jìng)爭(zhēng)，聯(lián)手收購(gòu)了地圖公司Here，以減少對(duì)谷歌的依賴(lài)。

 

　　一些高管和顧問(wèn)表示，最初與創(chuàng)業(yè)公司的合作協(xié)議主要是為了獲取市場(chǎng)份額，很像航空公司之間的代碼共享協(xié)議，一旦到了下一輪投資，可能會(huì)直接收購(gòu)。

 

　　國(guó)際法律事務(wù)所Hogan Lovells并購(gòu)主管比爾·科廷（Bill Curtin）表示，“我們?cè)诤娇諛I(yè)看到的那一幕是否也將出現(xiàn)在汽車(chē)業(yè)呢？即我們先是看到各家公司建立聯(lián)盟、合作和財(cái)團(tuán)，然后看到市場(chǎng)全力進(jìn)行整合。”