前些日子，安省省長(zhǎng)宣布要在多倫多、溫莎、倫敦等地區(qū)之間見高鐵，一副喜大普奔的架勢(shì)，小編就默默擦了把汗。要想從多倫多坐高鐵到溫莎，要等到2031年以后…真的太心酸了。
轉(zhuǎn)頭看看咱們中國(guó)，擁有全球距離最長(zhǎng)、范圍最大的高速鐵路網(wǎng)，基本上去哪都能坐高鐵了，而且特別方便快捷。更厲害的是，前幾天，中國(guó)展示了一種新研發(fā)的“交通黑科技”—智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)，幾乎火爆全球！
6月2日，中車株洲研究所研制的“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)”正式亮相。它的英文名叫ART,結(jié)合了有軌列車和公共汽車的優(yōu)勢(shì)，是一款跨界電車。
ART采用膠輪承重，不需要單獨(dú)建設(shè)軌道。全長(zhǎng)30多米，分為3個(gè)車廂，可以承載300人次。車廂之間有連接點(diǎn)，可以斷開。如果有需要，還能增加車廂。該巴士的最高速度為70公里/小時(shí)。
最高級(jí)的是，這個(gè)智能巴士是自動(dòng)（無(wú)人）駕駛的。30多米長(zhǎng)的車廂安全行駛，全靠中國(guó)自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。
列車系統(tǒng)能夠主動(dòng)識(shí)別地面上的虛擬軌道標(biāo)記（白色點(diǎn)狀路標(biāo)），將運(yùn)行訊息傳到列車的中央控制單元，也就是列車的“大腦”。大腦發(fā)出指令，控制列車行駛在既定的虛擬軌道上，實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)行。同時(shí)，車身還設(shè)有各類傳感器，防止剮蹭和碰撞。
30多米長(zhǎng)的車身，當(dāng)真是馬路上的巨無(wú)霸了。但是，它是個(gè)“靈活的胖子”。列車采用了多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車相當(dāng)，所以轉(zhuǎn)彎不成問題。而且，這個(gè)黑科技列車采用了類似于高鐵的雙車頭設(shè)計(jì)，不用掉頭哦~
據(jù)悉，這款智能列車將主要用于二三線城市，緩解交通擁堵的問題。普通的地鐵造價(jià)昂貴，在小城市修建成本過(guò)高，有了這款智能巴士，就可以擔(dān)負(fù)起“地鐵”的運(yùn)輸責(zé)任，同時(shí)節(jié)約路面資源和經(jīng)濟(jì)成本。
這款列車將在2018年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，首先在湖南株洲市示范運(yùn)行。
