雖然依靠電腦輔助駕駛的表現(xiàn)，在目前許多汽車與科技業(yè)中被認(rèn)為可以超過人，例如：2015年奧迪RS7 Piloted Driving Concept概念車，以自動駕駛模式在美國加州Sonoma賽道上的單圈測試，以2分01秒01的單圈成績跑出讓眾多車手所跑不出的成績。但在人工智能尚無法達(dá)到100%與真人反射本能相同的邏輯力以及普及之前，還是得靠現(xiàn)成的機(jī)械硬件與軟體計算的互相配合。至于要做出全自動駕駛，目前絕對是沒有問題的。

 

　　現(xiàn)今最大的問題是卡在自動駕駛車輛與傳統(tǒng)車輛共用道路時的「隨機(jī)應(yīng)變」，而這隨機(jī)應(yīng)變絕大部分指的是「預(yù)測周遭人類駕駛行為的能力」。因此，即使所有車廠都對自動駕駛有濃厚興趣，但發(fā)生難以預(yù)期的危險，車廠絕對是難以推卸責(zé)任而導(dǎo)致無法馬上推出產(chǎn)品的主因。

 

　　而站在使用者的立場，當(dāng)然絕對不能完全依賴自動駕駛，其實這項技術(shù)目前雖然能夠做到，但還沒有「全面推出」，僅能提供短暫時間的行駛以及簡易的自動停車…等一類的功能，這是必須先了解的認(rèn)知。

　　而目前唯一在官方宣傳上推出自動駕駛系統(tǒng)的車廠----Tesla 特斯拉，近期發(fā)生意外之后，Tesla也特別說明，目前Autopilot系統(tǒng)仍算是「Beta版公開測試」階段，所以可想而知：即使Tesla已經(jīng)開始發(fā)售這樣的產(chǎn)品，但并非字面上的真正自動，其實也算半自動駕駛。這是消費者在購買類似車型，所必須先了解的實際狀況。

　　Tesla提供了一個很清晰好用自動駕駛界面，但不代表它的Autopilot系統(tǒng)是真的「全」自動駕駛。

 

　　針對意外事故，Tesla也提出了數(shù)據(jù)報告，顯示：當(dāng)時駕駛者的手沒有放在方向盤上，這套系統(tǒng)如在方向盤上持續(xù)兩分鐘沒有檢測到由駕駛者所施加的力道，就會立即發(fā)出警告。而當(dāng)時車輛一直反復(fù)告誡駕駛者要恢復(fù)控制，駕駛者并未聽從警告，因而發(fā)生不幸。并且還特別聲明Autopilot系統(tǒng)僅適用于「分隔方向行駛的高速公路」以及「緩慢移動的交通狀況」而不應(yīng)該用在「無分隔的道路上以高速行駛」。

 

 

　　簡單來說！目前全球狀況就是：自動駕駛技術(shù)發(fā)展迅速，讓相關(guān)的立法是完全無法跟上其發(fā)展速度。各國都有各自的規(guī)定，甚至在美國還有因各州而有所不同，甚至于還有很多模糊地帶。

　　以去年美國加州頒布的法令有提到：禁止各車廠發(fā)售自動駕駛的車輛，但奇怪的是卻允許以公司名義來辦理自動駕駛車輛的租賃。但不具有方向盤與制動踏板的無人自動駕駛原型車Google GOOG，很明確地！被嚴(yán)格禁止上路。

　　美國國家公路交通安全管理局（NHTSA），對于自動駕駛車輛的層級劃分共分為五級（0~4）。目前全世界絕大多數(shù)已發(fā)售具有自動駕駛功能的車輛都算是第二級，僅有Google的被列為第三級。而在相關(guān)的法令規(guī)定，并沒有一個很明確現(xiàn)在哪一個級別是要被禁止上路的，僅確定沒有方向盤、沒有剎車踏板設(shè)計的是嚴(yán)格禁止的。

 

　　而汽車廠商在加州目前唯一的出路就是，只要提供自動駕駛車輛安全性的相關(guān)自主行為認(rèn)知的檢測報告，并且提供在自主駕駛狀況下發(fā)生所有測試及意外的相關(guān)月報（Google每個月均有向大眾公布包含意外的測試報告），就能申請為期三年的測試許可證，來進(jìn)行任何有關(guān)研發(fā)的測試及進(jìn)行租賃的商業(yè)行為。

 

　　在國內(nèi)，我可以說是完全放心的！因為暫時市面上的汽車并不具備全自動駕駛，不過在定義上也并不是很清楚，像是搭載在梅賽德斯-奔馳全新E級上的智能駕駛輔助套件中，自動跟車的半自動駕駛功能，自動切換車道等，均可被允許；Tesla同樣具備半自動駕駛功能。全自動駕駛輔助暫時并未允許開放！

　　Google自動駕駛系統(tǒng)具有360度的偵測角度，以及龐大并且眾多探頭的運算系統(tǒng)，可以偵測到兩個足球場的范圍，在此范圍內(nèi)大至移動的汽車、自行車或者行人；小至飛行中的小鳥都能了如指掌，可以針對物體形狀的大小及移動速度，立即判斷是否為可能的潛在危險因素，而預(yù)先降低車速甚至急停來降低風(fēng)險。例如：比較可能會突然沖出來的自行車或行人。Google自動駕駛系統(tǒng)是目前全世界具有龐大測試數(shù)據(jù)最安全的自動駕駛系統(tǒng)。

　　相較于法規(guī)的不明確，BMW對于未來iNext系列自動駕駛的研發(fā)方向，更在乎的是駕駛實際使用情況，以人的需求為首要考量，共分為三個階段：第三等級「Eyes off」提供不須視覺注意、第四等級「Mind off」無須心神注入，以及最終目的第五等級「Driver off」無須駕駛就能操作。其中「Eyes off」等級的自動駕駛，最快預(yù)計在2021年推出。

　　至于接受度問題，Google不太容易與其他車廠分享自2009年以來，超過150萬英里的實際測試結(jié)果的可能性之下，各大車廠不僅是要在車輛上安裝更多昂貴的偵測組件，像是前后雷射測距裝置、數(shù)顆超聲波雷達(dá)以及可辨識交通號志的攝影系統(tǒng)，與圖形系統(tǒng)相互連結(jié)，透過車內(nèi)更為強(qiáng)大快速并且獨立的運算系統(tǒng)來做即時處理之外，更重要的是必須透過各種車輛之間的數(shù)據(jù)傳輸分享即時的交通狀況，才能做到近乎100%保障生命財產(chǎn)安全的必要目的，而這也必須要靠5G網(wǎng)速的普及才能夠辦得到。

 

　　還有一項難以避免的氣候因素，當(dāng)自動駕駛車輛遇到大雨、大雪，勢必會大幅影響偵測系統(tǒng)的辨識能力，這更是另一項各大車廠需要克服的難題。

 

　　自動駕駛汽車360度全方位測量距離和描繪環(huán)境的光學(xué)雷達(dá)儀器又大又貴，安裝在車頂上并不好看嚴(yán)重影響賣相，這也是文化接受度的一項考量。自動駕駛儀器還需要研發(fā)多幾年，才會越來越小、越來越便宜。而Google的自動駕駛車輛計劃，也比其他車廠早了些，預(yù)計要在2018年推出。甚至還有說法是，最快明年推出具有自動駕駛功能的出租車，但為了規(guī)避法規(guī)，也有可能僅供內(nèi)部員工使用。

 

　　以「自動駕駛是否安全？」作為總結(jié)，當(dāng)然！如果它們被謹(jǐn)慎地正確使用，自動駕駛汽車無論是「全」或者是「半」，實際上是會比傳統(tǒng)汽車更為安全。

 

　　消費者所需要的認(rèn)知，即使目前全世界所有發(fā)售的車型，就算有自動駕駛功能的選項，都只能算是一種「銷售技巧」，并不代表是真的「全」自動駕駛，嚴(yán)格來說都只達(dá)到「半」自動駕駛的標(biāo)準(zhǔn)。例如：Tesla的Autopilot就千萬不要以為有Auto這個字眼的出現(xiàn)，而產(chǎn)生「全」自動的誤解，相對的以梅賽德斯奔馳在全新E級所搭載智能駕駛輔助套件（Drive Pilot） 以及奧迪的Piloted Driving，在名稱上就比較不會有這方面的誤導(dǎo)了！

　　在最近美國商業(yè)周刊報導(dǎo)中的一項超過一千名美國民眾的意愿調(diào)查，近半數(shù)的美國受訪者沒有興趣購買無人駕駛的全自動車型。無人駕駛車型在未來估計只能透過共乘駕駛概念，通過短期租賃，達(dá)到省錢的方式，來與他人一起共享喜愛的車型。而另一方面，透過租賃還可以確保車輛有相應(yīng)的保險而無后顧之憂，這對于全自動駕駛無人車是一個具有吸引力的可行銷售方式。