現(xiàn)在你對無人駕駛汽車可能還不太熟悉，但在未來的幾年里，你將會開始每天遇到甚至使用它們。這意味著駕駛執(zhí)照的終結和道路規(guī)則的改變。
在世界各地，無人駕駛汽車已經(jīng)有很多應用。在倫敦東南部格林威治的街道上，一個一米高左右的白色無人駕駛機器人在以每小時4英里的速度向當?shù)鼐用襁\送外賣食品，這并不罕見。在巴黎，無人駕駛公交車正在城市街道上穿梭，而在科羅拉多州，一輛沒有司機的18輪卡車在高速公路上行駛了120英里。在世界各地，像這樣的項目正在進行中，以幫助開發(fā)最終無人駕駛汽車和相關道路的技術。
但是除了他們是否能工作的問題之外，還有一個大問題需要解決。比如如何保證行人、自行車和人類司機的安全。未來是一個沒有眼神交流的世界，目前無人駕駛汽車的銷量已經(jīng)突破了千輛，但據(jù)估計，到2030年，全球汽車銷量將達到1000萬輛。這僅僅是已經(jīng)上路的10多億輛汽車中的一小部分。因此，我們面臨的挑戰(zhàn)是如何在道路、人行道和自行車道上同時容納人類和無人駕駛車輛。我們需要好幾年甚至幾十年的時間來實現(xiàn)這一目標，讓無人駕駛汽車可以在沒有任何人類控制的情況下運行。
工程師們仍在研究如何處理一些比困難的問題。想一下在十字路口，當司機和行人同時到達時，我們使用聲音、眼神、手勢和直覺來交流。這種推理能力超出了機器的能力。其他挑戰(zhàn)還包括干擾傳感器的天氣狀況，有時候無人駕駛汽車還需要學習不遵守交通規(guī)則，當一輛救護車輛需要讓路時他必須違反交通規(guī)則。
目前，無人駕駛汽車仍處于測試階段，學習如何應對駕駛中普遍存在的不可預事件。這是非?？针y的技術，人類在道路中出現(xiàn)事故也并不罕見。已經(jīng)發(fā)生了幾起引人注目的事故，包括一輛特斯拉3級無人駕駛汽車撞死人的事故，還有闖紅燈等。要想證明無人駕駛汽車的死亡人數(shù)要比人類司機少，需要數(shù)百年的道路測試，超過幾百億英里的路程。
