“17萬元人民幣就可以買輛Model3開，美國粉絲好爽喲。”筆者身邊一位中國特斯拉粉絲這幾天非常激動。
再過36小時（美國時間7月28日），特斯拉Model3正式上市交付——這可不是一輛新車發(fā)布這么簡單，而是全球首款面向大眾市場的智能電動汽車從此走入普通人的生活。
如果Model3銷量與特斯拉預(yù)期相符，那么特斯拉將扭轉(zhuǎn)長期以來的虧損狀態(tài)，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€在一定程度上符合其龐大市值的可持續(xù)發(fā)展的公司。如是，行家判定，它會將像蘋果手機(jī)一樣引爆人們的追逐，或成為推倒傳統(tǒng)汽車第1張多米諾骨牌（相關(guān)報(bào)道見《汽車周刊》7月刊）。
粉絲究竟有多激動？
“在佛蒙特州，他們都管我叫‘那個特斯拉哥們’。我習(xí)慣了凡事都要當(dāng)眾人中的核心——你可能會說我天生喜歡張羅，確切地說是喜歡把一群人組織起來。上世紀(jì)90年代，我創(chuàng)辦了美國法拉利俱樂部的佛蒙特州分部，他們當(dāng)時就叫我‘那個法拉利哥們’。”這位粉絲史叫Todd R. Lockwood，是一位來自佛蒙特州伯靈頓市的著名人像攝影師和作家，他介紹說，最初被特斯拉Model S所吸引就是因?yàn)樗拿栏泻退俣?。但?dāng)了幾個月的Model S車主之后，“我發(fā)現(xiàn)它帶給我的遠(yuǎn)不止美感與速度那么簡單。”
Dom Larose，沃達(dá)豐銷售主管，對他這種把自己家改造為由可再生能源供電的人來說，買輛電動汽車再自然不過了。4年前，他花6.2萬英鎊買了一輛特斯拉ModelS。
“當(dāng)你把車開到公司停車場時，你會發(fā)現(xiàn)，與隨處可見的奧迪、寶馬相比，特斯拉還是有點(diǎn)與眾不同的。”Larose說。和很多特斯拉的粉絲一樣，Larose 被敢想敢做的特斯拉馬斯克深深吸引，“他有點(diǎn)冒險主義，說什么就做什么。”
現(xiàn)在，馬斯克的粉絲大軍又要行動了。Larose是去年預(yù)訂Model3的成千上萬用戶中的一個，而首批產(chǎn)品即將于本周末開始交付使用，時間只有幾十個小時。不過，早期用戶將主要是特斯拉的員工。因?yàn)榘堰@些車留在身邊，特斯拉就可以及時發(fā)現(xiàn)問題給優(yōu)化或迭代Model3了。
或許是馬斯克的個人魅力給Model3增添了額外的吸引力，Model3的預(yù)訂量達(dá)到了40萬輛。起價3.5 萬美元（補(bǔ)貼后只要2.5萬元美金即17萬元人民幣左右，也就是說美國47%中產(chǎn)階級一年的節(jié)余就可以買來享受；如果Model3能落地國產(chǎn)，售價也17萬元人民幣，筆者斷定將會像追逐iPhone有一樣會數(shù)百上千萬計(jì)），買一輛似乎也沒什么風(fēng)險：訂金才1000美元，還可以全額退還。遺憾的是很多訂單無法兌現(xiàn)，但去年大批客戶在特斯拉體驗(yàn)店外排隊(duì)等候預(yù)訂的場景可以與搶購 iPhone 的壯觀場面一拼高下了，馬斯克的個人形象也更加深入人心了。
Model 3 的良好表現(xiàn)讓特斯拉信心滿滿，他們計(jì)劃明年把產(chǎn)量提升到50萬，并于2020年達(dá)到100萬，這也是2015年全球電動汽車的銷售總量。
媒體眼中特斯拉帶來的顛覆
據(jù)BNEF（彭博資訊）最新研究預(yù)測，傳統(tǒng)汽車與未來汽車（包括智能汽車在內(nèi)的純電動車）的博弈，20年后將見分曉，即電動車將占美國輕型新車市場的50%以上，超過現(xiàn)在市場占有率達(dá)到99%的傳統(tǒng)汽車。
BNEF預(yù)測到2025-30年間即便沒有補(bǔ)貼，電動車價也會降下來，加上養(yǎng)車成本的大幅降低，加上體驗(yàn)優(yōu)勢，其性價比將逐漸超越柴油車。價格與燃油車持平那一天，就是銷量爆發(fā)的那一天。
BWC中文網(wǎng)觀察到，眾多知名汽車制造商正在加速電動汽車智能技術(shù)的運(yùn)用及量化生產(chǎn)進(jìn)程。
沃爾沃公司7月4日稱，該公司將于2019年徹底停止生產(chǎn)純?nèi)加蛙?，并由此開啟沃爾沃每一款車型都將是純電動或油電混動的新時代。
《德國商報(bào)》稱，寶馬公司生產(chǎn)負(fù)責(zé)人馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）表示，寶馬希望在2019年之前削減10億歐元（約合11.4億美元）的間接采購成本。從而加大對電動汽車和自動駕駛汽車的投資。
戴姆勒計(jì)劃在全球范圍內(nèi)推廣新能源汽車，未來數(shù)年將投資100億歐元用于新能源產(chǎn)品研發(fā)，并將投資10億歐元用于動力電池生產(chǎn)。戴姆勒與北汽已計(jì)劃共同增資50億元人民幣，在北京生產(chǎn)奔馳品牌純電動車以及建立動力電池廠。
電動車市占率可望躍進(jìn)，主要是靠電池價格下降。彭博并預(yù)估到2030時將降到現(xiàn)在的25%（每度73美元）。期間，摩根士丹利公司最新研究預(yù)測，在2020年前太陽能、風(fēng)力等再生能源的價格，將變得和煤炭等高碳能源的價格一樣低，甚至更便宜。再生能源將在不到三年內(nèi)成為全球最便宜的發(fā)電來源。
因此，BWC中文網(wǎng)觀察認(rèn)為，隨著未來的電力成本降低，意味與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)將得到迅猛發(fā)展。如同人類歷史上的幾次工業(yè)革命，汽車能源問題如果得以有效解決，將推動生產(chǎn)力的進(jìn)步，電動車的行駛里程及充電設(shè)施的問題都將得到優(yōu)化改觀?；蛟S在不久的將來，電動汽車的行駛速度，里程都將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，人類終將告別汽車尾氣。
汽車界如何看智能汽車？
“未來十年內(nèi)，不采用無人駕駛技術(shù)的汽車將會變得非常罕見。”7月中下旬特斯拉公司首席執(zhí)行官馬斯克在不同場合發(fā)表他對智能汽車看法，“在未來十年生產(chǎn)的汽車中，有一半將會成為電動汽車。”他預(yù)計(jì)未來20年內(nèi)“方向盤將會消失”。同時，他認(rèn)為，中國無人駕駛技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先美國。
2017年7月7日，德國《汽車周刊》報(bào)道，大眾向特斯拉宣戰(zhàn)，廉價量產(chǎn)市場屬于大眾，大眾品牌負(fù)責(zé)人迪斯（HerbertDiess）說：“我們要制止特斯拉”，大眾2020年將推出電動車ID，直接和Model3競爭。迪斯表示ID的車型設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，“外形大小如高爾夫，汽車內(nèi)設(shè)如帕薩特，性能如特斯拉，售價如柴油車”。ID的行駛里程將達(dá)600公里。迪斯表示大眾計(jì)劃2025年電動車年銷量達(dá)到100萬輛。而在近期的車展上大眾已經(jīng)推出ID車。
迪斯強(qiáng)調(diào)大眾認(rèn)真地將特斯拉當(dāng)做競爭對手：“我們必須非常認(rèn)真對待我們的新競爭對手。我們德國工程師以前一開始沒有將特斯拉和它的電動車概念當(dāng)回事”。據(jù)悉，大眾將投資90億歐元開發(fā)非燃油車型，計(jì)劃推出30輛電動車型。
中美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)體重視智能汽車
在中國，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展已被提升至國家戰(zhàn)略高度，并設(shè)定了時間表和路線圖。
早在2016年6月7日，中國國家工信部就批準(zhǔn)了國內(nèi)首個“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測試區(qū)在上海安亭投入運(yùn)營。這意味著中國的智能聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛汽車從國家戰(zhàn)略高度正式進(jìn)入實(shí)際操作階段。
《中國制造2025》明確規(guī)定：到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
中國推出自動駕駛基地半年之后即2017年1月20日，美國交通運(yùn)輸部確認(rèn)了10個場地，作為美國無人駕駛汽車的正式測試場地，以幫助促進(jìn)無人駕駛汽車開發(fā)取得整體進(jìn)步。
中國上海無人駕駛基地
1865年英國議會推出荒唐的紅旗法案，限制機(jī)動車速度和駕駛方式，從而讓英國錯失成為第一汽車大國的機(jī)會，近100年來一直為世人所恥笑。
英國政府目前正在執(zhí)行一項(xiàng)任務(wù)，通過試圖加強(qiáng)汽車和技術(shù)行業(yè)，使英國成為自動駕駛技術(shù)的研發(fā)中心。？？？？
