[導(dǎo)讀]“我們不會允許無人駕駛汽車在印度上路，對此，我的態(tài)度很明確。“希望能在2020年前將印度的交通死亡率降低一半，而最好的辦法就是自動駕駛技術(shù)。”
“我們不會允許無人駕駛汽車在印度上路，對此，我的態(tài)度很明確。“希望能在2020年前將印度的交通死亡率降低一半，而最好的辦法就是自動駕駛技術(shù)。” 印度交通和公路部長尼丁·賈德卡里（Nitin Gadkari）對無人駕駛汽車兩次截然不同的態(tài)度倒霉的會是Uber和塔塔埃爾西西公司（Tata Elxsi）？
一直被看好的無人駕駛汽車在印度首遭碰壁。
今天（7月25日）印度交通和公路部長尼丁·賈德卡里（Nitin Gadkari）今天在一份聲明中談到，“我們不會允許無人駕駛汽車在印度上路，對此，我的態(tài)度很明確。”
這一聲明并不是出于對安全問題的考慮，而很是為了防止印度國內(nèi)的司機(jī)失業(yè)，該交通部長尼丁·賈德卡里稱，“我們不會采納任何奪走工作崗位的技術(shù)。在一個失業(yè)率很高的國家，你不能為了擁有一項技術(shù)而讓人們失去工作。盡管印度確實缺少2.2萬名商業(yè)司機(jī)，但政府正努力在全國范圍內(nèi)開設(shè)培訓(xùn)設(shè)施，以便在未來幾年內(nèi)讓5000名專業(yè)司機(jī)上路。”
不過值得關(guān)注的是，在此前印度交通和公路部長尼丁·賈德卡里（Nitin Gadkari）對無人駕駛的態(tài)度卻截然不同。
之前有報道稱，印度交通部長加德卡里希望能在2020年前將印度的交通死亡率降低一半，而最好的辦法就是自動駕駛技術(shù)。
在就業(yè)與安全面前，印度交通部長加德卡里態(tài)度的轉(zhuǎn)變合理？
根據(jù)2015年的數(shù)據(jù)顯示，每天印度都會發(fā)生400起致命事故，這就意味著每3.6分鐘就有一個人因車禍死亡。
摩根斯坦利估計，自動駕駛汽車每年會減少90%的車禍，挽救3萬條生命，防止212萬人受傷。道路交通堵塞有30%的原因是由那些尋找車位的汽車造成的，而當(dāng)交通順暢之后，每年能為美國通勤者節(jié)約38個小時，幾乎相當(dāng)于一周工作時間。
而去年九月，世界衛(wèi)生組織（WHO）的數(shù)據(jù)顯示，印度首都新德里是世界上污染最嚴(yán)重的城市之一，其PM2.5指數(shù)比世衛(wèi)組織的健康標(biāo)準(zhǔn)高11倍。
如果自動駕駛汽車和高效的拼車系統(tǒng)能得到廣泛應(yīng)用，路上奔跑的車輛將大大減少。麻省理工學(xué)院公布的研究結(jié)果顯示，如果拼車能成為人們的生活習(xí)慣，紐約出租車保有量能從1.3萬輛降至3000輛。
摩根斯坦利報告指出，無人駕駛汽車還可能紐轉(zhuǎn)全球變暖的趨勢，減少對石化燃料的依賴。轎車，SUV，皮卡，以及小型貨車排放的溫室氣體占到總排放量的17.6%，如果減少90%的汽車，意味著溫室氣體排放量將減少15.9%。
同時業(yè)內(nèi)專家支持，2025年自動駕駛汽車將進(jìn)入主流視野，但發(fā)達(dá)國家用戶將成為此類車輛的主力購買者。不過，Elxsi公司的努力至少能讓發(fā)展中國家跟上技術(shù)發(fā)展的腳步。
而《衛(wèi)報》相關(guān)報道稱，科技的發(fā)展非但沒有摧毀工作崗位，反而創(chuàng)造了數(shù)不勝數(shù)的崗位。從1950年代底特律酒吧工作人員增加4倍，到本世紀(jì)理發(fā)師數(shù)量的劇增，我們可以看到科技的發(fā)展提高了消費力，因此創(chuàng)造了新的需求和新的崗位。
隨著無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，商品花在運輸上的成本將會下降，商品價格會隨之下降，對此，你可以花更多錢去買其他東西，而對于其他商品需求的增加，將會創(chuàng)造更多商機(jī)，有了商機(jī)，就需要勞動力。
這將是一個良性循壞。
不可否認(rèn)的是，如果自動駕駛汽車能夠在印度得到普及，絕對是件利好的事情。
在印度有兩家研究自動駕駛汽車的公司，分別是Uber和塔塔埃爾西西公司（Tata Elxsi）。
今年2月，Uber在印度海德拉巴組建了一支工程師隊伍，專門用來研發(fā)無人駕駛汽車地圖技術(shù)。
Uber印度分公司的總裁Amit Jain曾表示：“關(guān)于這一團(tuán)隊，我所能透露的就是，它是用來研發(fā)無人駕駛技術(shù)的。而且，我們的重點將會放在地圖功能的完善上。因為對于我們來說，地圖是整個運營中最為關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。”
不過Amit Jain還表示：“在印度開發(fā)無人駕駛技術(shù)，可以說是一項非常大的挑戰(zhàn)。我個人認(rèn)為，至少在未來的十年中，都不太可能看得到研發(fā)成果。”
而Uber總裁Travis Kalanick在新德里主持召開了一次專題討論會上指出：“我們在印度班加羅爾和海德巴拉推進(jìn)的無人駕駛業(yè)務(wù)，確實取得了一些成果。對于印度未來無人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，我認(rèn)為還有一個因素可以起到促進(jìn)作用，那就是人工智能。只要這一技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)突破，那么無人駕駛就有可能比預(yù)期更早收獲成功。”
Kalanick表示：“只要你見過印度人民那種瘋狂的開車架勢，就會明白，為什么在短時間內(nèi)，我們的科學(xué)家研發(fā)不出適用于印度路況的無人駕駛軟件。”
可見印度糟糕的交通讓Uber很難在短時間內(nèi)完成自動駕駛布局。
但作為Uber的全球第二大業(yè)務(wù)市場，印度國內(nèi)的共乘業(yè)務(wù)占公司所有業(yè)務(wù)的12%。而且自滴滴去年夏天收購優(yōu)步中國之后，它在印度的業(yè)務(wù)就變得越來越重要。
而印度本土企業(yè)塔塔埃爾西西公司（Tata Elxsi）也一直在試圖解決這些問題，在模仿當(dāng)?shù)氐牡缆泛徒煌ōh(huán)境下測試自動駕駛汽車。由于行人、牲畜與沒有信號的車道混雜，并缺乏道路標(biāo)識，測試旨在讓無人駕駛汽車盡可能真實地獲得駕駛體驗，同時，不違反印度政府禁止自動駕駛汽車上路的規(guī)定。
今年4月，印度塔塔集團(tuán)旗下的Elxsi公司宣布，它們要在印度南部城市班加羅爾測試自己的自動駕駛系統(tǒng)。Elxsi 先是對自動駕駛技術(shù)的發(fā)展趨勢和應(yīng)用區(qū)域進(jìn)行綜合研究。然后再著手開發(fā)由軟件、傳感器和硬件等自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)。
Elxsi公司公司并沒有想要自己來造車，但它們已經(jīng)開始利用兩輛轎車進(jìn)行自動駕駛測試。
Elxsi 的自動駕駛汽車搭載了激光雷達(dá)、近程傳感器和攝像頭，同時工程師還測試了車輛的油門、剎車和轉(zhuǎn)向燈。
值得注意的是，除了要面對印度糟糕的路況，Elxsi 公司自動駕駛團(tuán)隊也是從零開始搭建的，并且自動駕駛所用的許多核心技術(shù)都源自移動機(jī)器人領(lǐng)域。
Elxsi 公司副主席兼市場戰(zhàn)略部主管Nitin Pai稱，“為了克服這一困難，我們自行開發(fā)了驅(qū)動系統(tǒng)來控制剎車、油門和轉(zhuǎn)向。當(dāng)然，因為我們還要面對印度特殊的路況。不過，我們相信如果能解決這些挑戰(zhàn)，我們的方案在全世界任何地方都能適用。同時，我們還在開發(fā)新的解決方案。”
之前有報道指出，Elxsi公司真正的路測將在幾個月后展開，但必須要從班加羅爾政府手中拿到路測許可證。
Elxsi公司戰(zhàn)略計劃部副主席Rajesh KumarKumar曾表示，“Elxsi在印度能獲得捷豹路虎大力支持。這將有助于Elxsi團(tuán)隊的穩(wěn)步進(jìn)展，雖然無法確定具體時間，但它的自動駕駛測試車將很快駛上城市道路。”
不過面對交通部長尼丁·賈德卡的聲明，Elxsi 公司很可能在印度遭到前所未有的難題。
尼丁·賈德卡一次觀念的轉(zhuǎn)變或?qū)⒂绊懻麄€印度的發(fā)展。
