7月11日，百度CEO李彥宏現(xiàn)身山西大學作人工智能專題報告，并就無人車話題指出 ，“未來無人車一定比人類司機更安全……今天的中國每天因為汽車的交通事故要死掉500人，但有了無人車，這些事故就都可以避免。”
李彥宏的上述發(fā)言，可以視為對此前“無人車上路”事件的回應(yīng)。在剛剛過去的百度AI開發(fā)者大會上，李彥宏乘坐百度無人駕駛汽車上北京五環(huán)的視頻引發(fā)社會關(guān)注和熱議，傳言北京交通管理部門稱將對此事進行調(diào)查。
目前在人工智能領(lǐng)域，無人車是應(yīng)用化前景最為明確、最可能率先產(chǎn)生廣泛影響的項目之一，針對百度“無人車上路”事件的傳言，表面上看，安全性是主要的聚焦點和爭議點。但隱藏在安全性爭議背后的，則既有社會輿論對于人工智能技術(shù)的非理性問題，更有制度、配套上的滯后問題。相比安全性這個問題，后者才是影響人類社會進步的真問題。
單純站在道德的高地上俯視無人車，而不是以科學的標準加以衡量，無人車的安全性問題很容易被夸大。事實上，如果嚴格以科學標準衡量（對比人類駕駛員和無人駕駛在一定行駛里程中的車禍數(shù)量），以百度、谷歌無人車技術(shù)（同為L4級別）為代表的當前最先進的無人車技術(shù)，在安全性上已經(jīng)不亞于人類駕駛員。
雖然相比普通車輛的駕駛環(huán)境，當前無人車的測試環(huán)境限制較多，偶發(fā)的事故也說明，無人車技術(shù)離成熟商用還有距離。不過，以無人車技術(shù)的進化速度（包括安全性提高和技術(shù)成本的降低），未來一旦大規(guī)模商用（時間表已經(jīng)明確），不僅會在安全性上顛覆人類駕駛員，更能大大緩解交通擁堵的問題。因此，對無人車的評判，應(yīng)該著眼于未來的經(jīng)濟效益和社會效益。
之所以說無人車的安全性問題是個“假問題”，一方面是因為這是一個暫時存在的問題，另一方面，也更為關(guān)鍵的是，輿論對無人車安全性的爭議，實際上部分源于對人工智能沖擊社會（造成失業(yè)問題等）的擔憂，換句話說，有借題發(fā)揮之嫌。
然而，技術(shù)變革的大潮是不可阻擋的，人工智能對社會的沖擊，將不只在無人車領(lǐng)域發(fā)生，而長期看，新的職業(yè)涌現(xiàn)會對傳統(tǒng)職業(yè)形成替代，這也是歷次工業(yè)革命的演化路徑。
就無人車領(lǐng)域而言，在產(chǎn)業(yè)政策、配套法規(guī)方面，相比輿論爭議中的“假問題”，政策制定者更應(yīng)該關(guān)注并改變無人車發(fā)展配套缺位的現(xiàn)狀。換句話說，相比無人駕駛的安全性問題、人工智能廣泛應(yīng)用造成的短期結(jié)構(gòu)性失業(yè)問題，新事物和舊制度的兼容性問題，才是當前需要解決的真問題。事實上，如果配套法規(guī)明確，社會對百度無人車上路的爭議會小得多，無論是直接或間接的意義上，都更利于新技術(shù)的發(fā)展。
就當下而言，相比交管部門調(diào)查百度無人車上路的傳言，無論是民間還是官方，更應(yīng)該重視的是積極、健全的法規(guī)對無人車發(fā)展的促進意義。當年蒸汽機動力汽車問世時，英國出于汽車“安全性”的考慮，于1865年通過了一部條例苛刻的《機動車法案》，在1896年該法案被廢止前，英國的汽車技術(shù)整體上處于停滯狀態(tài)。英國汽車發(fā)展史上這一廣為人知的敗筆，在無人車時代需要政策制定者極力避免。
