2013年7月18日，美國曾經風光的汽車城底特律背負著180億美元債務正式申請破產保護。當年12月4日，美國聯邦破產法官做出破產保護裁決。至此，曾被譽為美國“汽車之城”的通用、福特、克萊斯勒美國三大汽車公司總部聚集之地底特律市正式走入破產的歷史，一個世紀的工業(yè)神話就此休止。

 

　　然而正是在2012~2013年，美國全電動汽車企業(yè)特斯拉汽車公司純電動車Tesla S型強勢入市，打破汽車界的寂靜。如同當初的蘋果iPhone閃亮入市一樣，Tesla S上市以來，連續(xù)登上美國主要7萬美金售價以上豪華車的銷售榜首。特斯拉公司成為汽車界的蘋果，續(xù)寫了美國汽車工業(yè)的神話。

 

　　特斯拉這個來自硅谷的汽車界闖入者，成立于2003年，如今已經擁有雇員6000人左右，全球100多處零售網點，生產的高級電動車全球累計行駛里程已經超過1.9億英里。據特斯拉2014年2月發(fā)布的“2013年致股東信”稱，2013年第四季度完成交付6892輛電動車，實現全年22477輛的銷售量；以GAAP會計準則，銷售額超過20多億美金。同時，2013年全年依然沒能實現扭虧為盈，全年凈虧7400萬美金，但相比2012年全年虧損3.9億美金已經大幅減虧。特斯拉同時規(guī)劃了2014年業(yè)績指標，力爭全球交付35000輛Tesla S型電動車，比2013年增長55%以上。特斯拉毫不隱瞞自信的心情，為消費者和利益相關方勾勒出一幅公司增長的誘人前景。

 

　　這樣一份成績單，同時引來海內外懷疑和贊許的目光。不少來自中國的質疑認為，這個單價超過7萬美金“富人的玩具”尚在燒錢階段，能夠拯救美國的汽車工業(yè)嗎？中國本土汽車產業(yè)大腕兒也直言：特斯拉成功嗎？賺錢了嗎？

 

　　現在評價特斯拉的成功與失敗也許確實為時尚早，因為一個商業(yè)模式的成與敗需要時間的沉淀和事實的證明，需要市場的檢驗和消費者的評判。但是，面對一款極具顛覆性的電動汽車和它透露出的創(chuàng)新能力，作為產業(yè)戰(zhàn)略研究者無法保持緘默，更愿意從創(chuàng)新能力與戰(zhàn)略規(guī)劃的角度，分析一下特斯拉所具備的特質。

 

　　特斯拉是美國創(chuàng)新能力的延續(xù)

 

　　特斯拉的出現和它所承載的商業(yè)思維，本身就充分體現了美國的創(chuàng)新精神，并預示著美國的創(chuàng)新能力在未來相當長一個時期內仍有較大潛力。

 

　　首先分析一下美國的國家核心競爭力。美國管理學者邁克爾·波特1990年提出了著名的“鉆石模型”：“要素條件”、“需求條件”、“支撐產業(yè)”和“企業(yè)戰(zhàn)略”四個要素，共同決定某種產業(yè)競爭優(yōu)勢的源泉。筆者認為，如果以更高的視角研究，鉆石模型及四組要素延伸下去，就形成一個國家或地區(qū)的核心競爭力。

 

　　如果用上述的鉆石模型研究美國的核心競爭力，顯然，美國建國230多年以來歷史、文化、種族、制度設計所形成的探險與創(chuàng)新精神構建了美國的創(chuàng)新能力。這就是美國的核心競爭力。這個創(chuàng)新能力至今沒有任何一個經濟體或國家能比擬。美國的核心競爭力更從產業(yè)層面延伸到政治、經濟、文化層面的社會活動和治理，持續(xù)地影響全球。雖然近年世界上多有唱衰美國，但美國綜合實力曲線在可預見的時間內，仍看不到系統(tǒng)性掉頭向下的趨勢。

 

　　再看特斯拉的模式，它確是對美國傳統(tǒng)制造業(yè)的又一次提升與創(chuàng)新?；仡櫭绹膰覄?chuàng)新能力，在二戰(zhàn)后引領了全球尤其是制造產業(yè)的迅猛發(fā)展。上世紀六七十年代以后以日本為代表的經濟體的崛起，淡化了美國產業(yè)的核心競爭力。但是，進入21世紀以來，美國的創(chuàng)新能力再次引領了全球的經濟發(fā)展，以美國為代表的一批跨國公司充當了創(chuàng)新的主角。進入新世紀頭十年后期，以美國為代表的經濟體自身在治理體系方面出現管理失靈，進而引發(fā)了全球的金融危機。經過數年的蟄伏與調整，美國在發(fā)達經濟體中率先復蘇，重新站到了全球經濟發(fā)展的前沿。

 

　　尤其是奧巴馬政府執(zhí)政以來強調的美國要回歸制造業(yè)及重振策略，其中策略之一就是將科技創(chuàng)新與制造業(yè)回歸融合發(fā)展。美國開始大力強調科技創(chuàng)新戰(zhàn)略性投資，要重點打造先進制造業(yè)創(chuàng)新中心，積極推動數據開放和科研成果共享。美政府2012年開始致力于打造一個遍布全美的制造業(yè)創(chuàng)新網絡，目標是投入10億美元建立15個先進制造業(yè)創(chuàng)新中心。繼首家先進制造業(yè)創(chuàng)新中心——國家3D打印機制造創(chuàng)新研究所在俄亥俄州楊斯頓成立后，2013年又新建了輕型和現代金屬制造創(chuàng)新研究所、數字制造和設計創(chuàng)新研究所和下一代電力電子制造研究所3個制造業(yè)創(chuàng)新中心。

 

　　誕生于美國硅谷的特斯拉，先天就傳承著硅谷的創(chuàng)新基因，是繼IBM、微軟、谷歌、eBay、亞馬遜、Facebook、蘋果等一系列創(chuàng)新型美國高科技公司之后，在傳統(tǒng)制造領域內的又一個杰出代表。而特斯拉的發(fā)展模式也正迎合了美國政府關于科技創(chuàng)新的新戰(zhàn)略，獲得了美國政府的大力支持。因此，特斯拉的出現絕非偶然，而是有其必然性。她只是當下美國創(chuàng)新能力在制造業(yè)回歸和傳統(tǒng)產業(yè)升級的一個典型代表而已。為什么說特斯拉代表了美國的先進制造業(yè)，用特斯拉自己的話可謂一語道破天機：系統(tǒng)集成的價值遠遠大于各部件加成。至今為止特斯拉所表現出來的核心競爭力就是其獨特的系統(tǒng)集成能力。

 

　　讀者們一定已經通過多種途徑了解到特斯拉的電動車在設計、工程、制造以及營銷等環(huán)節(jié)表現出來的卓越整合能力，尤其是特斯拉工廠里那令人震撼的機器人生產線的景象。

 

　　另外，特斯拉的商業(yè)創(chuàng)新也符合當今全球創(chuàng)新驅動力的新變化和新趨勢：創(chuàng)新驅動力已經從跨國公司、企業(yè)向著團隊和群體轉變。發(fā)生這種新變化的大背景就是當今世界已經進入了一個“全民創(chuàng)新”的新時代。

 

　　全民創(chuàng)新的時代給世界帶來什么？美國通用電氣公司在2012年的全球創(chuàng)新趨勢報告中提出，2020年前后全球創(chuàng)新的最主要驅動力量并非大企業(yè)，也不是中小企業(yè)，而是多個伙伴之間的合作?？苹米骷铱评?middot;克托羅在其《創(chuàng)客》中指出，通用電氣、通用磨坊以及通用汽車等大公司的時代已經終結，桌面上的錢就像小小的磷蝦：無數的創(chuàng)業(yè)機會等待著有創(chuàng)意的聰明人去發(fā)現、去探索。

 

　　反觀特斯拉，它與臉譜、谷歌、蘋果等一系列典型美國式創(chuàng)新型企業(yè)一樣，不正是這樣一群富有特質的伙伴和群體之間的合作嗎？我們都知道特斯拉的創(chuàng)業(yè)故事，斯坦福大學的碩士輟學生、投資人埃隆·馬斯克與碩士畢業(yè)生J.B. Straubel，以及創(chuàng)始人之一的馬丁·艾伯哈德于2003年創(chuàng)立特斯拉汽車公司。其中埃隆·馬斯克同時又是極具創(chuàng)新的美國私營航空器企業(yè)SpaceX公司和知名網絡支付企業(yè)Paypal的創(chuàng)始人。正是一群天才的合作伙伴之間基于合意，才出現一間像特斯拉汽車公司這樣創(chuàng)新型的企業(yè)。

 

　　這種伙伴之間的創(chuàng)業(yè)在中國也有體現。如“唱吧”、“口袋購物”、“大眾點評網”等一系列中國大陸的創(chuàng)業(yè)案例，都是由幾個或單個具備創(chuàng)意和創(chuàng)業(yè)能力的群體完成的。創(chuàng)新主體的多元化和伙伴化，對于中國未來建設創(chuàng)新型國家又提出了新的思路和發(fā)展路徑，更有賴于中國社會營造更加寬松和包容的創(chuàng)新氛圍。

 

　　總之，特斯拉的出現，既符合美國持續(xù)的創(chuàng)新能力，迎合了美國回歸制造業(yè)新的國家戰(zhàn)略，也符合當今美國及全球產業(yè)創(chuàng)新驅動力量的新變化和新趨勢。天時+地利+人和，不成事都難。

 

　　重構汽車業(yè)商業(yè)模式

 

　　業(yè)界和研究者花費了大量的筆墨來全方位解析特斯拉的顛覆性商業(yè)模式。筆者認為，對其商業(yè)模式的解析應該建立在其能力的分析之上。

 

　　特斯拉一直追求以可承受的價格向市場提供全系電動汽車、將世界轉變?yōu)殡妱踊钠髽I(yè)理想。特斯拉有五個引以為傲的基礎運營能力，可以保證當下和未來的持續(xù)發(fā)展。

 

　　特斯拉在宣傳上定位為全球唯一高級電動車品牌，營造了特斯拉特有的品牌語境?，F實的市場業(yè)績確實也非常給力。特斯拉2013年前三季度累計銷量遠高于寶馬、奔馳等豪車品牌。

 

　　合作伙伴是特斯拉獨特的運營優(yōu)勢。特斯拉的競爭優(yōu)勢主要來源于系統(tǒng)的集成創(chuàng)新，從整車工程、電動驅動、車載互聯網、制造、總裝、部件外包，直至市場終端，無不采用系統(tǒng)集成的方式形成最優(yōu)的全流程體系。

 

　　在數字技術和互聯網技術應用方面，特斯拉可謂達到極致。它充分實現了車載移動互聯功能，車內的大型儀表盤觸屏是標志性的核心部件，成為特斯拉車內信息匯總和操縱的中樞控制單元，擁有極佳的客戶互動特性。