2013年7月18日，美國(guó)曾經(jīng)風(fēng)光的汽車(chē)城底特律背負(fù)著180億美元債務(wù)正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。當(dāng)年12月4日，美國(guó)聯(lián)邦破產(chǎn)法官做出破產(chǎn)保護(hù)裁決。至此，曾被譽(yù)為美國(guó)“汽車(chē)之城”的通用、福特、克萊斯勒美國(guó)三大汽車(chē)公司總部聚集之地底特律市正式走入破產(chǎn)的歷史，一個(gè)世紀(jì)的工業(yè)神話(huà)就此休止。

 

　　然而正是在2012~2013年，美國(guó)全電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)特斯拉汽車(chē)公司純電動(dòng)車(chē)Tesla S型強(qiáng)勢(shì)入市，打破汽車(chē)界的寂靜。如同當(dāng)初的蘋(píng)果iPhone閃亮入市一樣，Tesla S上市以來(lái)，連續(xù)登上美國(guó)主要7萬(wàn)美金售價(jià)以上豪華車(chē)的銷(xiāo)售榜首。特斯拉公司成為汽車(chē)界的蘋(píng)果，續(xù)寫(xiě)了美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的神話(huà)。

 

　　特斯拉這個(gè)來(lái)自硅谷的汽車(chē)界闖入者，成立于2003年，如今已經(jīng)擁有雇員6000人左右，全球100多處零售網(wǎng)點(diǎn)，生產(chǎn)的高級(jí)電動(dòng)車(chē)全球累計(jì)行駛里程已經(jīng)超過(guò)1.9億英里。據(jù)特斯拉2014年2月發(fā)布的“2013年致股東信”稱(chēng)，2013年第四季度完成交付6892輛電動(dòng)車(chē)，實(shí)現(xiàn)全年22477輛的銷(xiāo)售量；以GAAP會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，銷(xiāo)售額超過(guò)20多億美金。同時(shí)，2013年全年依然沒(méi)能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，全年凈虧7400萬(wàn)美金，但相比2012年全年虧損3.9億美金已經(jīng)大幅減虧。特斯拉同時(shí)規(guī)劃了2014年業(yè)績(jī)指標(biāo)，力爭(zhēng)全球交付35000輛Tesla S型電動(dòng)車(chē)，比2013年增長(zhǎng)55%以上。特斯拉毫不隱瞞自信的心情，為消費(fèi)者和利益相關(guān)方勾勒出一幅公司增長(zhǎng)的誘人前景。

 

　　這樣一份成績(jī)單，同時(shí)引來(lái)海內(nèi)外懷疑和贊許的目光。不少來(lái)自中國(guó)的質(zhì)疑認(rèn)為，這個(gè)單價(jià)超過(guò)7萬(wàn)美金“富人的玩具”尚在燒錢(qián)階段，能夠拯救美國(guó)的汽車(chē)工業(yè)嗎？中國(guó)本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大腕兒也直言：特斯拉成功嗎？賺錢(qián)了嗎？

 

　　現(xiàn)在評(píng)價(jià)特斯拉的成功與失敗也許確實(shí)為時(shí)尚早，因?yàn)橐粋€(gè)商業(yè)模式的成與敗需要時(shí)間的沉淀和事實(shí)的證明，需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)和消費(fèi)者的評(píng)判。但是，面對(duì)一款極具顛覆性的電動(dòng)汽車(chē)和它透露出的創(chuàng)新能力，作為產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略研究者無(wú)法保持緘默，更愿意從創(chuàng)新能力與戰(zhàn)略規(guī)劃的角度，分析一下特斯拉所具備的特質(zhì)。

 

　　特斯拉是美國(guó)創(chuàng)新能力的延續(xù)

 

　　特斯拉的出現(xiàn)和它所承載的商業(yè)思維，本身就充分體現(xiàn)了美國(guó)的創(chuàng)新精神，并預(yù)示著美國(guó)的創(chuàng)新能力在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期內(nèi)仍有較大潛力。

 

　　首先分析一下美國(guó)的國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)管理學(xué)者邁克爾·波特1990年提出了著名的“鉆石模型”：“要素條件”、“需求條件”、“支撐產(chǎn)業(yè)”和“企業(yè)戰(zhàn)略”四個(gè)要素，共同決定某種產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉。筆者認(rèn)為，如果以更高的視角研究，鉆石模型及四組要素延伸下去，就形成一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

 

　　如果用上述的鉆石模型研究美國(guó)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，顯然，美國(guó)建國(guó)230多年以來(lái)歷史、文化、種族、制度設(shè)計(jì)所形成的探險(xiǎn)與創(chuàng)新精神構(gòu)建了美國(guó)的創(chuàng)新能力。這就是美國(guó)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這個(gè)創(chuàng)新能力至今沒(méi)有任何一個(gè)經(jīng)濟(jì)體或國(guó)家能比擬。美國(guó)的核心競(jìng)爭(zhēng)力更從產(chǎn)業(yè)層面延伸到政治、經(jīng)濟(jì)、文化層面的社會(huì)活動(dòng)和治理，持續(xù)地影響全球。雖然近年世界上多有唱衰美國(guó)，但美國(guó)綜合實(shí)力曲線(xiàn)在可預(yù)見(jiàn)的時(shí)間內(nèi)，仍看不到系統(tǒng)性掉頭向下的趨勢(shì)。

 

　　再看特斯拉的模式，它確是對(duì)美國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)的又一次提升與創(chuàng)新?；仡櫭绹?guó)的國(guó)家創(chuàng)新能力，在二戰(zhàn)后引領(lǐng)了全球尤其是制造產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。上世紀(jì)六七十年代以后以日本為代表的經(jīng)濟(jì)體的崛起，淡化了美國(guó)產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是，進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，美國(guó)的創(chuàng)新能力再次引領(lǐng)了全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以美國(guó)為代表的一批跨國(guó)公司充當(dāng)了創(chuàng)新的主角。進(jìn)入新世紀(jì)頭十年后期，以美國(guó)為代表的經(jīng)濟(jì)體自身在治理體系方面出現(xiàn)管理失靈，進(jìn)而引發(fā)了全球的金融危機(jī)。經(jīng)過(guò)數(shù)年的蟄伏與調(diào)整，美國(guó)在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中率先復(fù)蘇，重新站到了全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前沿。

 

　　尤其是奧巴馬政府執(zhí)政以來(lái)強(qiáng)調(diào)的美國(guó)要回歸制造業(yè)及重振策略，其中策略之一就是將科技創(chuàng)新與制造業(yè)回歸融合發(fā)展。美國(guó)開(kāi)始大力強(qiáng)調(diào)科技創(chuàng)新戰(zhàn)略性投資，要重點(diǎn)打造先進(jìn)制造業(yè)創(chuàng)新中心，積極推動(dòng)數(shù)據(jù)開(kāi)放和科研成果共享。美政府2012年開(kāi)始致力于打造一個(gè)遍布全美的制造業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)是投入10億美元建立15個(gè)先進(jìn)制造業(yè)創(chuàng)新中心。繼首家先進(jìn)制造業(yè)創(chuàng)新中心——國(guó)家3D打印機(jī)制造創(chuàng)新研究所在俄亥俄州楊斯頓成立后，2013年又新建了輕型和現(xiàn)代金屬制造創(chuàng)新研究所、數(shù)字制造和設(shè)計(jì)創(chuàng)新研究所和下一代電力電子制造研究所3個(gè)制造業(yè)創(chuàng)新中心。

 

　　誕生于美國(guó)硅谷的特斯拉，先天就傳承著硅谷的創(chuàng)新基因，是繼IBM、微軟、谷歌、eBay、亞馬遜、Facebook、蘋(píng)果等一系列創(chuàng)新型美國(guó)高科技公司之后，在傳統(tǒng)制造領(lǐng)域內(nèi)的又一個(gè)杰出代表。而特斯拉的發(fā)展模式也正迎合了美國(guó)政府關(guān)于科技創(chuàng)新的新戰(zhàn)略，獲得了美國(guó)政府的大力支持。因此，特斯拉的出現(xiàn)絕非偶然，而是有其必然性。她只是當(dāng)下美國(guó)創(chuàng)新能力在制造業(yè)回歸和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一個(gè)典型代表而已。為什么說(shuō)特斯拉代表了美國(guó)的先進(jìn)制造業(yè)，用特斯拉自己的話(huà)可謂一語(yǔ)道破天機(jī)：系統(tǒng)集成的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于各部件加成。至今為止特斯拉所表現(xiàn)出來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是其獨(dú)特的系統(tǒng)集成能力。

 

　　讀者們一定已經(jīng)通過(guò)多種途徑了解到特斯拉的電動(dòng)車(chē)在設(shè)計(jì)、工程、制造以及營(yíng)銷(xiāo)等環(huán)節(jié)表現(xiàn)出來(lái)的卓越整合能力，尤其是特斯拉工廠里那令人震撼的機(jī)器人生產(chǎn)線(xiàn)的景象。

 

　　另外，特斯拉的商業(yè)創(chuàng)新也符合當(dāng)今全球創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力的新變化和新趨勢(shì)：創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力已經(jīng)從跨國(guó)公司、企業(yè)向著團(tuán)隊(duì)和群體轉(zhuǎn)變。發(fā)生這種新變化的大背景就是當(dāng)今世界已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)“全民創(chuàng)新”的新時(shí)代。

 

　　全民創(chuàng)新的時(shí)代給世界帶來(lái)什么？美國(guó)通用電氣公司在2012年的全球創(chuàng)新趨勢(shì)報(bào)告中提出，2020年前后全球創(chuàng)新的最主要驅(qū)動(dòng)力量并非大企業(yè)，也不是中小企業(yè)，而是多個(gè)伙伴之間的合作?？苹米骷铱评?middot;克托羅在其《創(chuàng)客》中指出，通用電氣、通用磨坊以及通用汽車(chē)等大公司的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)，桌面上的錢(qián)就像小小的磷蝦：無(wú)數(shù)的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)等待著有創(chuàng)意的聰明人去發(fā)現(xiàn)、去探索。

 

　　反觀特斯拉，它與臉譜、谷歌、蘋(píng)果等一系列典型美國(guó)式創(chuàng)新型企業(yè)一樣，不正是這樣一群富有特質(zhì)的伙伴和群體之間的合作嗎？我們都知道特斯拉的創(chuàng)業(yè)故事，斯坦福大學(xué)的碩士輟學(xué)生、投資人埃隆·馬斯克與碩士畢業(yè)生J.B. Straubel，以及創(chuàng)始人之一的馬丁·艾伯哈德于2003年創(chuàng)立特斯拉汽車(chē)公司。其中埃隆·馬斯克同時(shí)又是極具創(chuàng)新的美國(guó)私營(yíng)航空器企業(yè)SpaceX公司和知名網(wǎng)絡(luò)支付企業(yè)Paypal的創(chuàng)始人。正是一群天才的合作伙伴之間基于合意，才出現(xiàn)一間像特斯拉汽車(chē)公司這樣創(chuàng)新型的企業(yè)。

 

　　這種伙伴之間的創(chuàng)業(yè)在中國(guó)也有體現(xiàn)。如“唱吧”、“口袋購(gòu)物”、“大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)”等一系列中國(guó)大陸的創(chuàng)業(yè)案例，都是由幾個(gè)或單個(gè)具備創(chuàng)意和創(chuàng)業(yè)能力的群體完成的。創(chuàng)新主體的多元化和伙伴化，對(duì)于中國(guó)未來(lái)建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家又提出了新的思路和發(fā)展路徑，更有賴(lài)于中國(guó)社會(huì)營(yíng)造更加寬松和包容的創(chuàng)新氛圍。

 

　　總之，特斯拉的出現(xiàn)，既符合美國(guó)持續(xù)的創(chuàng)新能力，迎合了美國(guó)回歸制造業(yè)新的國(guó)家戰(zhàn)略，也符合當(dāng)今美國(guó)及全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力量的新變化和新趨勢(shì)。天時(shí)+地利+人和，不成事都難。

 

　　重構(gòu)汽車(chē)業(yè)商業(yè)模式

 

　　業(yè)界和研究者花費(fèi)了大量的筆墨來(lái)全方位解析特斯拉的顛覆性商業(yè)模式。筆者認(rèn)為，對(duì)其商業(yè)模式的解析應(yīng)該建立在其能力的分析之上。

 

　　特斯拉一直追求以可承受的價(jià)格向市場(chǎng)提供全系電動(dòng)汽車(chē)、將世界轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)化的企業(yè)理想。特斯拉有五個(gè)引以為傲的基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)能力，可以保證當(dāng)下和未來(lái)的持續(xù)發(fā)展。

 

　　特斯拉在宣傳上定位為全球唯一高級(jí)電動(dòng)車(chē)品牌，營(yíng)造了特斯拉特有的品牌語(yǔ)境?，F(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)業(yè)績(jī)確實(shí)也非常給力。特斯拉2013年前三季度累計(jì)銷(xiāo)量遠(yuǎn)高于寶馬、奔馳等豪車(chē)品牌。

 

　　合作伙伴是特斯拉獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要來(lái)源于系統(tǒng)的集成創(chuàng)新，從整車(chē)工程、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)、制造、總裝、部件外包，直至市場(chǎng)終端，無(wú)不采用系統(tǒng)集成的方式形成最優(yōu)的全流程體系。

 

　　在數(shù)字技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用方面，特斯拉可謂達(dá)到極致。它充分實(shí)現(xiàn)了車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)功能，車(chē)內(nèi)的大型儀表盤(pán)觸屏是標(biāo)志性的核心部件，成為特斯拉車(chē)內(nèi)信息匯總和操縱的中樞控制單元，擁有極佳的客戶(hù)互動(dòng)特性。