蘋果日前公布了可使iPhone與汽車聯(lián)動的“CarPlay”的詳情。除了法拉利、梅賽德斯·奔馳、沃爾沃之外，本田、三菱汽車、日產(chǎn)汽車、富士重工業(yè)、鈴木、豐田、寶馬集團、福特汽車、通用汽車、現(xiàn)代汽車、捷豹·路虎、起亞汽車、雪鐵龍集團也將支持CarPlay。
用Lightning接口等將iPhone與車內(nèi)顯示器連接之后，用戶可以用語音撥打電話、打開地圖應(yīng)用和操作音樂等。
在iPhone上保存大量喜歡的音樂的用戶，可直接播放iPhone內(nèi)數(shù)據(jù)的好處就更大了吧（已有很多導航儀可與iPhone連接）。
最近出現(xiàn)了以前活躍在智能手機舞臺的企業(yè)積極致力于汽車領(lǐng)域的趨勢。原因之一在于智能手機的普及已在發(fā)達國家告一段落，因此把新一輪的增長希望寄托在了汽車上。
比如，高通面向汽車用途強化了智能手機用半導體芯片組“驍龍”（Snapdragon），新的芯片組支持在車載系統(tǒng)領(lǐng)域擁有很高份額的黑莓公司的“QNX”系統(tǒng)，在2月底于西班牙舉行的“Mobile World Congress（MWC 2014）”上進行了演示。高通已宣布支持多平臺，不管是安卓還是黑莓，該公司將使驍龍能夠在任何平臺使用。
另外，英偉達（NVIDIA）也發(fā)布了車載用產(chǎn)品“Tegra K1 VCM”，并宣傳了該產(chǎn)品既能掌握傳感器等的情況、又能自由定義顯示器部分的功能。
汽車正在變成巨大的智能手機?。?/div>
的確，現(xiàn)在的汽車配備了大量傳感器，能通過GPS掌握當前所在位置。汽車可以進行用通信網(wǎng)絡(luò)獲得實時信息，并在屏幕上顯示地圖及相關(guān)信息等，這種完全可以稱得上是智能手機的動作。而要構(gòu)建自動駕駛、通過掌握周圍環(huán)境來安全操控汽車的環(huán)境，可進行高速處理的芯片必不可少。
在與用戶持有的智能手機聯(lián)動的同時，汽車本身也正在成為當知無愧的“可行駛的巨大智能手機”。
其實，福特就已經(jīng)采用了微軟的“SYNC”車載系統(tǒng)，該公司的歐洲、中東及非洲總裁斯蒂芬·奧德爾（Stephen T.Odell）在MWC上發(fā)表主題演講時說，“汽車是未來的智能手機”。對于汽車廠商而言，汽車的“智能手機化”已經(jīng)開始。
2014年1月，谷歌宣布與本田、奧迪、通用等共同成立讓安卓支持汽車的“開放汽車聯(lián)盟”（Open Automotive Alliance，OAA），并表示今后要把汽車和安卓融合在一起。谷歌已開始積極進軍汽車領(lǐng)域，目前正在開發(fā)可以實現(xiàn)自動駕駛的汽車。
令人頗感興趣的是本田的動向。該公司并沒有只支持iPhone或者安卓，而是同時加入了兩個陣營。當然，本田的用戶中既有iPhone用戶也有安卓用戶。從用戶方面來考慮，同時支持兩種平臺也是理所當然。
蘋果汽車問世也并非不可能
另外，也有部分媒體報道稱，蘋果打算收購電動汽車風險企業(yè)特斯拉。
如果蘋果在讓iPhone開放地支持各個汽車廠商的規(guī)格的同時，又通過收購特斯拉來制造該公司“重新定義汽車”的電動汽車，那就太有意思了。數(shù)年后，有帶著蘋果標志的汽車跑在大街上也不是沒可能。
蘋果的標準地圖在可靠性上存在問題
蘋果過去曾為iPhone標配谷歌地圖，但后來放棄了谷歌地圖，改成了自己制作的地圖。但蘋果地圖在精度方面存在問題，比如在日本出現(xiàn)了“高達車站”等，但最近開始趨于改善。
不過，在地圖精度、信息量以及與交通擁堵信息的聯(lián)動方面，谷歌地圖一直處于絕對的領(lǐng)先地位，從這一點考慮，蘋果地圖在日本能夠獲得用戶多大程度的信賴，恐怕現(xiàn)在還是一個未知數(shù)。
從終端的普及程度來說，iPhone擁有的份額毋庸置疑。對于iPhone，因機型的版本很少，所以汽車廠商也容易應(yīng)對。
另一方面，安卓智能手機也已普及，很可能會實現(xiàn)與汽車的聯(lián)動，但因為機型眾多且OS版本不同，很難做到所有智能手機都能與汽車系統(tǒng)聯(lián)動。
“iPhone因普及而易于支持，但地圖方面存在問題”，而“安卓擁有無可挑剔的地圖信息量，但很難克服機型差異障礙”，因此，目前還無法斷定哪一方會在汽車領(lǐng)域獲得主導權(quán)。
是蘋果會先增加地圖信息量，還是安卓能先消除機型差異呢？
用來控制汽車的平臺之戰(zhàn)今后恐怕會愈演愈烈。
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