IT之家1月16日消息，據(jù)36氪“啟動PowerOn”今日報道，多位產(chǎn)業(yè)鏈人士透露稱，為保證市場地位，寧德時代正梳理產(chǎn)線資源，推動降本；比亞迪旗下弗迪電池近日也下發(fā)了內(nèi)部通知，敦促團隊繼續(xù)降本。
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報道稱，寧德時代正在向車企推廣173Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，其標配2.2C倍率快充，走大單品路線。行業(yè)知情人士表示，“24年中旬有幾家車企都會切換到這款產(chǎn)品，電芯價格不超過0.4元/Wh，加量不加價，目標就是10-20萬元的純電市場。”
知情人士還稱，從上游布局、材料體系資源儲備來看，“當下也只有寧德能把2C電池做到這個價”。
比亞迪方面，弗迪電池則在內(nèi)部通知中稱，“2023年，采購團隊通過層層篩選，去劣存優(yōu)，充分招標競價等手段，實現(xiàn)了利益最大化。當前，采購降本空間依舊巨大。2024年，我們將繼續(xù)加強非生產(chǎn)性物料的管理和控制，凝心聚力，降本增效。”
IT之家注：上文的“VDA規(guī)格”是早期德國制定的動力電池標準尺寸系列，我國動力電池規(guī)格最早參照該標準，長度約為短刀電芯1/3，厚度更厚。該標準可統(tǒng)一動力電池規(guī)格，提升電池在車型匹配上的靈活性。
報道稱，去年同期方形磷酸鐵鋰電芯均價約為0.8-0.9元/Wh，直到2023年8月份，方形鐵鋰電芯的價格還在0.6元/Wh左右。電芯的單瓦時價格每下降0.1元，意味著在一個帶電量60度的車型在成本上就可以省下6000元。
動力電池正在逐步進入0.3元/Wh時代，動力電池廠商的角色也在短短一年之間從“供不應(yīng)求”變成“銷路無門”。一方面，有自研能力的車企正開始紛紛推出自研電池；另一方面，沒有自建電池產(chǎn)線的車企也開始通過商務(wù)策略壓低電池價格。
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報道還提到了零跑的“降本”主張：零跑副總裁曹力認為動力電池價格可以壓縮到0.32元/Wh，但有電池行業(yè)人士表示，“這幾乎不可能做到，按照碳酸鋰價格8-9萬來計算，動力電池的成本也要3毛多，我們也得要一定的利潤。”
但隨著當前競爭愈發(fā)激烈，動力電池公司為攫取市場份額“賠本賺吆喝”已早有先例，因此“虧本接單”把電池價格打到0.32元/Wh也并非不可能。
