IT之家1月15日消息，本田汽車相信，在“電池電動車時代”全面開啟之后，氫燃料電池技術將在未來乘用車市場扮演重要角色。作為氫燃料電池汽車的長期支持者，本田早在2008年就推出了全球首款氫燃料電池轎車FCX Clarity，并于2017年至2022年間推出了第二代車型。
最近，本田與通用汽車合作，在美國和日本推出了基于CR-V底盤的氫燃料電池版車型。本田電氣化部門負責人井上勝志（Inoue Katsushi）在接受AutoCar采訪時表示，F(xiàn)CEV（燃料電池汽車）有可能成為本田全球產(chǎn)品線的重要組成部分。
井上勝志認為，電池電動車將率先普及，而氫燃料電池車則是下一階段的發(fā)展方向。他表示，氫燃料電池時代可能還需要一些時間，2040年可能比2030年更現(xiàn)實。
值得注意的是，本田公司此前表示，到2040年，其所有汽車銷量將全部來自電池電動車或氫燃料電池車，但并未透露具體比例。目前，本田還沒有計劃在新電動車系列0 Series中推出任何氫燃料電池車型。
井上勝志表示，初代Clarity銷量低迷并不意味著市場永遠不會接受這種車型。“當時基礎設施不夠完善，車型也處于試驗階段，成本太高。”他說，“但這并不是我們唯一的商業(yè)考量——FCEV動力系統(tǒng)肯定會在商用車上得到更廣泛的應用，但這需要時間。”
他認為，本田新一代氫燃料電池系統(tǒng)具有足夠的競爭力，并將在未來幾個月內(nèi)公布更多細節(jié)。井上勝志表示，F(xiàn)CEV汽車的更大規(guī)模普及需要基礎設施、供應鏈和市場需求的共同支持，這就是為什么本田首先將氫燃料電池技術應用于商用車和工業(yè)領域。
IT之家注意到，本田此前與五十鈴合作開發(fā)了一款名為Giga Fuel Cell的全新FCEV卡車，并于近日開始在公共道路上測試其原型車，該車計劃于2027年上市。
本田還與三菱和化學公司德山株式會社合作，開發(fā)利用回收車輛燃料電池運行的發(fā)電站項目。本田表示，該項目旨在“降低客戶安裝和運營固定式燃料電池系統(tǒng)時的經(jīng)濟負擔，為電力的脫碳做出貢獻”。
本田CEO三部敏宏（Toshihiro Mibe）也表示：“我們認為燃料電池技術可以應用于更重的車輛，不僅僅是乘用車。”他表示，本田將把氫燃料用于“大型車輛或非交通領域”，因為“它們大多數(shù)使用柴油，可以用燃料電池替代”。
豐田也已將其燃料電池業(yè)務重點轉(zhuǎn)向商用車和工業(yè)應用，該公司技術負責人中島裕樹（Hiroki Nakajima）最近將Mirai轎車銷量低迷歸因于氫燃料基礎設施的薄弱：“我們嘗試過Mirai，但沒有成功，”他說，“氫燃料加注站非常少，難以實現(xiàn)，因此Mirai的銷量較小。”不過，豐田最近在日本推出了氫燃料電池版本的皇冠豪華轎車。
與此同時，現(xiàn)代汽車則希望能到2040年“普及氫燃料”，其中之一是確保FCEV在本十年末實現(xiàn)與BEV的價格平價。
