IT之家12月31日消息，特斯拉Cybertruck自交付以來(lái)，其搭載的4680電池性能就一直備受質(zhì)疑，尤其是考慮到Model Y使用該電池后充電速度大幅下降的案例。近日，首個(gè)完整Cybertruck充電曲線的曝光，似乎坐實(shí)了這些擔(dān)憂——這款備受期待的電動(dòng)皮卡需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間才能充滿電。
據(jù)IT之家了解，Cybertruck是特斯拉首款全面采用4680電池的車型。為了確保充足的電池供應(yīng)，特斯拉今年早些時(shí)候停止了在得州Gigafactory生產(chǎn)4680 Model Y。這款車型因電池性能不佳而備受詬病，充電時(shí)間遠(yuǎn)超采用2170電池的弗里蒙特版本，主要原因是充電功率在充電過(guò)程早期就迅速下降，導(dǎo)致實(shí)際充電時(shí)間遠(yuǎn)超特斯拉官方宣稱的25分鐘達(dá)到80%。
面對(duì)Cybertruck會(huì)否重蹈覆轍的質(zhì)疑，特斯拉曾信誓旦旦地表示，這款皮卡將使用更先進(jìn)的4680電池——“Cybercell”，號(hào)稱能量密度提升10%，但并未提供具體的充電性能數(shù)據(jù)。早期被拍到的充電畫面也讓人聯(lián)想到Model Y的糟糕表現(xiàn)，但由于缺乏完整充電曲線，尚難以定論。
圣誕節(jié)前，有人發(fā)現(xiàn)一輛Cybertruck在V3超級(jí)充電站充電，35%電量時(shí)充電功率僅為148kW，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他特斯拉車型在類似電量水平下的200kW。充電至80%的預(yù)計(jì)時(shí)間也長(zhǎng)達(dá)35分鐘，表現(xiàn)平平。特斯拉粉絲辯稱，這輛車可能接入了功率較低的V2超級(jí)充電樁。
還有人猜測(cè)，Cybertruck可能針對(duì)800V充電器進(jìn)行了優(yōu)化，導(dǎo)致400V超級(jí)充電樁的充電效率不佳。但考慮到特斯拉采用了與通用汽車類似的串并聯(lián)技術(shù)，無(wú)需逆變器即可在400V和800V電壓下為電池充電，這種說(shuō)法似乎站不住腳。越來(lái)越多人傾向于相信，Cybertruck的充電性能確實(shí)如懷疑者所言，差強(qiáng)人意。
就在上周六，一位Cybertruck車主在YouTube上分享了該車的整個(gè)充電過(guò)程，揭示了其充電特性：零電量至80%電量需要40分鐘，充電功率曲線從20%電量時(shí)的250kW急劇下降至40%電量時(shí)的150kW，然后繼續(xù)下降，在65%至85%電量之間穩(wěn)定在約80kW。
對(duì)于這種令人失望的表現(xiàn)，有兩種解釋：一是4680電池性能確實(shí)不佳，二是特斯拉在軟件層面限制了其充電性能，以便收集足夠的數(shù)據(jù)評(píng)估電池的長(zhǎng)期表現(xiàn)?；仡櫼酝?，特斯拉曾有過(guò)在確認(rèn)安全后解鎖更多電池容量并提高充電速度的歷史，希望Cybertruck車主也能迎來(lái)類似的優(yōu)化升級(jí)。
