世界第二大汽車制造商豐田公司周二表示，已經(jīng)在電池技術(shù)上取得了重大突破，能夠?qū)㈦姵氐闹亓?、體積和成本減半，這可能為電動汽車的進步帶來巨大的推動力。
豐田公司此前已制定計劃，在2025年之前推出使用先進固態(tài)電池的汽車，這種電池相比液態(tài)電池有很多優(yōu)勢。本周二，這家日本公司宣布，已經(jīng)簡化了制造固態(tài)電池所用材料的生產(chǎn)過程，并稱這一發(fā)現(xiàn)是一個重要的飛躍，能夠大幅縮短充電時間和增加續(xù)航里程。
豐田公司碳中和研發(fā)中心的總裁海田敬二說，“無論是液態(tài)電池還是固態(tài)電池，我們都致力于改變目前電池過大、過重、過貴的局面，在這方面的潛力上，我們將爭取將這些因素減半。”
伯明翰大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟學(xué)教授戴維?貝利說，如果豐田公司的說法屬實，那么這可能是未來電動汽車的一個里程碑事件。“通常在原型階段會有一些突破，但是放大生產(chǎn)就很困難，”他說，“如果這是一個真正的突破，那么它可能是一個顛覆性的創(chuàng)新，可以說是電動汽車的圣杯。”
海田說，該公司已經(jīng)開發(fā)出了提高電池耐久性的方法，并相信現(xiàn)在可以制造出續(xù)航里程為1,200公里的固態(tài)電池，充電時間為10分鐘或更短。據(jù)《金融時報》報道，該公司預(yù)計將在2027年開始為電動汽車生產(chǎn)固態(tài)電池。
固態(tài)電池一直被廣泛認為是電動汽車的一個潛在顛覆者，可以降低充電時間、提高容量，并降低使用液態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池的起火風(fēng)險。然而，固態(tài)電池通常制造起來更困難、成本更高，限制了它們的商業(yè)應(yīng)用。
豐田公司表示，他們相信可以簡化生產(chǎn)過程，使得固態(tài)電池比鋰離子電池更容易生產(chǎn)。
與競爭對手相比，豐田公司在電動汽車市場上被視為落后者。IT之家注意到，去年6月，該公司召回了2700輛旗下首款電動汽車，因為車輪存在脫落風(fēng)險。上個月，英國和愛爾蘭的廣告標(biāo)準(zhǔn)局封禁了豐田和現(xiàn)代兩家公司的廣告，因為它們夸大了電動汽車的充電速度，并誤導(dǎo)消費者關(guān)于英國和愛爾蘭快速充電點的可用性。
