目前全球汽車制造商幾乎都在宣揚(yáng)電動汽車電池二次利用計(jì)劃，這也使人們相信這種解決方案將是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的又一典范。然而，路透社近日撰文分析稱，電動汽車電池二次利用在技術(shù)上可行，但舊電池本身卻很難獲得。
▲圖源Pexels
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跟蹤電池?cái)?shù)量和價(jià)格的循環(huán)能源存儲（CES）咨詢公司創(chuàng)始人Hans Eric Melin近日表示：“廠商們總是默認(rèn)電動汽車電池只能使用8到10年，然后車主就會更換它們。但這個假設(shè)其實(shí)是錯誤的。”
現(xiàn)行的二次利用儲能方案簡單而又相當(dāng)理想化：理論上，隨著電動汽車的電池容量在使用八到十年后下降到80%-85%以下，它們就可以被重新用于為建筑物供電或連入家庭電網(wǎng)作為儲能裝置以幫助用戶降低高峰期用電量。
相信這一方案的循環(huán)經(jīng)濟(jì)投資者已經(jīng)向全球50多家初創(chuàng)公司提供了約10億美元（IT之家備注：當(dāng)前約72億元人民幣）的資金。此外，梅賽德斯?奔馳、日產(chǎn)汽車等眾多汽車制造商都建立了自己的電池二次利用業(yè)務(wù)。
然而這個方案的問題并非技術(shù)不可行，而是舊電池的供應(yīng)缺乏，且該問題沒有任何緩解的跡象。
根據(jù)標(biāo)普公司的數(shù)據(jù)，美國道路上化石燃料汽車的平均壽命正不斷上升，目前已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的12.5年，這意味著許多車主出于各種原因不愿換車。以此類推，許多電動汽車即使電池“油盡燈枯”，車主也仍將選擇繼續(xù)行駛。
CES的Melin表示：“80%的電池容量閾值只是一個隨意給定的數(shù)字，不能反映電動汽車的實(shí)際使用情況。”德國二次電池初創(chuàng)公司Fenecon的汽車業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理Elmar Zimmerling也聲稱，由于十年前生產(chǎn)的電動汽車仍在使用，目前“二次電池幾乎沒有市場”。
不過，舊電池的需求前景仍相當(dāng)可觀。總部位于巴黎的國際能源署此前估計(jì)，到2030年，全球電網(wǎng)存儲電池容量可能會從2021年底的16吉瓦時增至680吉瓦時。僅英國每年就花費(fèi)約10億英鎊（當(dāng)前約91.6億元人民幣）在電網(wǎng)不需要電力時關(guān)閉風(fēng)電場——由于電池短缺，目前還沒有辦法存儲電力。但當(dāng)電力短缺時，英國還常常必須從歐洲購買電力。
美國初創(chuàng)公司Smartville找到了一種解決方案，可以從保險(xiǎn)公司報(bào)廢的電動汽車中購買電池。由于保險(xiǎn)公司無法評估電動汽車電池的損壞程度，因此這些通常容量仍幾乎為100%的電池往往隨著汽車本身一起被報(bào)廢。該公司CEO預(yù)計(jì)，到2026年，每年將有超過1吉瓦時的回收電池進(jìn)入美國市場。
