(2023年4月，聯(lián)合飛機在北京發(fā)布新款無人直升機TD550李微敖/攝）
經(jīng)濟觀察報記者李微敖2023年4月，中國工業(yè)級無人機研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域的巨頭之一——聯(lián)合飛機集團，在北京發(fā)布了其最新款的無人直升機TD550。
該款無人直升機，為適應(yīng)高原飛行而設(shè)計。其在5500米海拔高度的最大有效載重達到120公斤，抗風8級，使用升限（飛機能達到的最大平飛高度）6500米。飛機使用的燃料為95號普通汽油，加滿汽油之后，可以連續(xù)飛行8-9個小時，最大平飛速度每小時180公里。應(yīng)用場景包括邊疆海域的巡邏、應(yīng)急救援、森林巡檢、物流運輸?shù)鹊取?/div>
TD550的問世，被中國航空業(yè)界視為一項重大突破。
與此同時，聯(lián)合飛機集團也宣布完成了其D輪共20億元人民幣的融資，目前公司估值達到100億元人民幣級別。
工商資料顯示：聯(lián)合飛機集團旗下的股東成員，包括軍民融合發(fā)展產(chǎn)業(yè)投資基金（有限合伙）等多家國有或國有控股機構(gòu)。
聯(lián)合飛機集團創(chuàng)始人、董事長兼總裁田剛印為“80后”的企業(yè)家，他出生于1982年，江蘇鹽城東臺人，本科及碩士就讀于北京理工大學，飛行器設(shè)計與工程專業(yè)。
田剛印自述，他在碩士畢業(yè)之后，即開始創(chuàng)業(yè)，最初幾年從事無人機控制系統(tǒng)的研發(fā)；2012年，創(chuàng)立北京中航智科技有限公司，致力于無人機整機的研發(fā)和生產(chǎn)。北京中航智科技有限公司為聯(lián)合飛機集團旗下的核心企業(yè)，2022年被工業(yè)和信息化部認定為“專精特新小巨人”企業(yè)。
聯(lián)合飛機集團在獲得巨額融資之后的發(fā)展路徑是什么？該公司在未來的風險和機遇，又可能包括哪些？
2023年4月21至5月18日，經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者三次采訪了田剛印。
經(jīng)濟觀察報：聯(lián)合飛機宣布在今年3月完成了D輪20億元的融資。這些融資都實際到賬了么，現(xiàn)在公司在手的現(xiàn)金有多少？
田剛印：都已經(jīng)到賬了，現(xiàn)在公司在手的現(xiàn)金比較充裕。
經(jīng)濟觀察報：這些融資到位的資金，主要會用在哪些方面？
田剛印：我們正在研發(fā)一種新型的無人機，預計將投入50億元。
經(jīng)濟觀察報：大致而言，這將是一種什么樣的無人機呢？
田剛?。阂环N新型的傾轉(zhuǎn)旋翼無人機。所謂傾轉(zhuǎn)旋翼飛機，可以簡單理解為固定翼飛機和直升機融為一體的新型飛機。我們的目的，是為未來人們的交通出行，提供另一種選擇。
這種飛機的起降不需要跑道，可搭載4至14人——如果追求舒適，就像現(xiàn)在的私人飛機、公務(wù)機一樣，機艙有客艙、酒吧、休息室；如果追求一次盡可能多搭載人員，就像運輸機一樣，一人一張小板凳，這樣可搭載14個人。這款飛機的飛行速度，又遠遠超過了直升機，未來從北京到上海90分鐘就可以到達。
經(jīng)濟觀察報：這種新型飛機的動力來源是什么？可以持續(xù)飛行多久，或者可以飛行多遠？
田剛?。翰捎脺u軸發(fā)動機，燃料是航空煤油，航程1500-2000千米。
經(jīng)濟觀察報：預計第一架這樣的飛機什么時候可以問世？
田剛?。侯A計明年能夠?qū)崿F(xiàn)首飛。
經(jīng)濟觀察報：這種新型飛機的研發(fā)難度主要在哪里？
田剛?。簝A轉(zhuǎn)旋翼飛行器兼具直升機和固定翼飛機兩者的屬性和技術(shù)難點，其研制不僅需要直升機、固定翼研制的人才、設(shè)計技術(shù)、制造條件、試驗手段和試飛技術(shù)，同時我們還需要解決傾轉(zhuǎn)旋翼獨特的復雜技術(shù)，包括動態(tài)傾轉(zhuǎn)的氣動力干擾、旋翼/機體一體的氣動彈性設(shè)計、傾轉(zhuǎn)專用傳動系統(tǒng)設(shè)計、高可靠性傾轉(zhuǎn)機構(gòu)設(shè)計和多模態(tài)安全飛行控制技術(shù)等。
目前國際上只有一個成功的傾轉(zhuǎn)旋翼型號，國內(nèi)尚無成熟的型號研制經(jīng)驗，需要從設(shè)計手段、試驗和試飛方法、制造工藝等多方面進行探索和創(chuàng)新，系統(tǒng)復雜性和技術(shù)深度都具有很大的挑戰(zhàn)性。
經(jīng)濟觀察報：預計到時候，它的大致售價是多少？
田剛?。何覀兛蒲须A段報價是一個億（人民幣）左右，交付的時候它的價格大概是千萬元級別，但如果到了最后批量階段，能夠供給家庭使用的時候，我們的價格會降到100萬元以內(nèi)。
經(jīng)濟觀察報：目前中國富豪和大公司，購買的公務(wù)機、私人飛機，基本上每架都要上億元乃至數(shù)億元級別，而且每年的運營維護費用至少也是三四千萬元。如果聯(lián)合飛機的這款新型傾轉(zhuǎn)旋翼無人機研發(fā)成功，并得到商業(yè)化生產(chǎn)，是否有可能對私人飛機市場，構(gòu)成重大的挑戰(zhàn)，甚至有可能顛覆這個行業(yè)？
田剛?。河锌赡埽瑑A轉(zhuǎn)旋翼機可以實現(xiàn)長距離點對點運輸，不再需要經(jīng)歷乘車先去機場、飛到目的地之后再乘車的過程，是真正意義上的“空中轎車”。如果一個擁有傾轉(zhuǎn)旋翼機的人在北京上班，他可以選擇把家安在任何一個環(huán)境優(yōu)美的地方。從這方面來說我們的新一代航空器甚至有望改變未來的生活方式乃至城市格局。
經(jīng)濟觀察報：您預計載人無人飛機的大規(guī)模普及，需要多久？對比汽車的無人駕駛呢？不少人在十多年前預計，大規(guī)模的無人駕駛汽車，可能5-10年就能實現(xiàn)，但是到今天，事實并非如此。
田剛印：我是一些無人駕駛協(xié)會的成員，在我看來，載人的無人駕駛飛機的普及難度，要比無人駕駛汽車要小。無人駕駛汽車在道路上行駛，會面臨一些外來因素造成的突發(fā)狀況，造成碰撞等等危險；但是無人駕駛飛機，就基本上不會遭遇這些情況。因此，載人的無人飛機普及速度，可能比無人駕駛汽車的普及，還要快一些。
經(jīng)濟觀察報：但是在中國，對于空域的政策管制呢，這是否會成為有別于無人汽車普及的一個重大障礙？
田剛?。嚎沼蚬芾硪恢笔侵萍s各國通用航空發(fā)展的重要因素，但隨著空域開放在各國的逐漸展開，世界各國的通用航空發(fā)展將迎來極大的機遇。我國也在積極開展低空領(lǐng)域開放的試點工作，相關(guān)空域管理部門表示：低空空域管制不僅要放開，而且通用航空審批手續(xù)將大大簡化。
我國私人飛機上天之前必須同時滿足3個條件：一是獲得民航局核發(fā)的飛機適航許可證；二是飛行員經(jīng)過嚴格培訓，取得相關(guān)部門核發(fā)的飛行駕照；最關(guān)鍵的第三點，是要向空管部門申請飛行空域和飛行計劃，得到批準后才能實施飛行活動。
因此，傾轉(zhuǎn)旋翼機在研制初期就以上述條件為目標，積極將適航要求納入研制全過程，以適航取證作為型號研制成功的目標之一，同時集團正在按照國家法律法規(guī)要求開展運營許可申請，確保產(chǎn)品能合法合規(guī)的開展各類飛行活動。
經(jīng)濟觀察報：我想請教一些關(guān)于聯(lián)合飛機公司經(jīng)營層面的問題，目前，公司的經(jīng)營狀況怎樣？比如2022年銷售收入，有沒有達到10億元級別。
田剛?。杭瘓F現(xiàn)在的經(jīng)營狀況良好，我們希望今年能實現(xiàn)收入的爆發(fā)式增長。
經(jīng)濟觀察報：公司是否或者何時能夠?qū)崿F(xiàn)收支平衡？
田剛?。喝绻挥嬎阊邪l(fā)新產(chǎn)品的投入，我們已有產(chǎn)品早已經(jīng)實現(xiàn)了收支平衡。
經(jīng)濟觀察報：公司有沒有上市計劃？如果有，可能是選擇在中國內(nèi)地上市，還是境外？
田剛?。何覀冇媱澥窃?026年年底之前上市。
經(jīng)濟觀察報：您認為對于“聯(lián)合飛機”而言，目前面臨的重大風險都有什么？
田剛印：一個是公司的管理風險；另一個是技術(shù)選擇路線，如果選擇錯誤，那也會造成巨大的損失，乃至關(guān)系公司的生死存亡。
經(jīng)濟觀察報：最近這幾年，隨著中美關(guān)系的變化，時不時就會有中國的企業(yè)被美國制裁。聯(lián)合飛機因為所從事的行業(yè)，也很有可能被美國所“看上”，假設(shè)哪天美國對聯(lián)合飛機進行制裁，這對公司的影響會大么？比如像華為、中興遭遇到的這些影響一樣？
田剛?。郝?lián)合飛機誕生、成長、發(fā)展的路徑，與華為、中興是不同的，我們一直以來，對外依賴度就很小，而且基本做到了完全自主可控，所以即使哪天被美國或者哪里制裁，對我們的影響也很小。這點我們有信心。
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