自動駕駛風潮持續(xù)，商用車領域依然是行業(yè)實現(xiàn)落地的重頭戲。
在2023上海國際車展上，西井科技WESTWELL發(fā)布了“可升級自動駕駛”的智能網(wǎng)聯(lián)新能源重卡QomoloE-Truck，主打為用戶“降本”。
所謂“可升級”，指的是商用車在走向自動駕駛的過程中無需重新?lián)Q車。西井科技Qomolo產(chǎn)品總監(jiān)梁熾盛介紹稱，E-Truck是為處于集裝箱物流節(jié)點自動化改造中的客戶定制的一款產(chǎn)品。除了滿足傳統(tǒng)車輛向電動化升級的需求，E-Truck和其他自動駕駛車輛采用同一線控底盤的設計，通過共享整車底盤設計降低升級無人駕駛的門檻，節(jié)約經(jīng)濟成本。
例如，當客戶有自動駕駛的需求時，不需要額外采購車輛，只要在原有的E-Truck車輛上進行升級，加裝傳感器模塊、OTA遠程在線升級等，實現(xiàn)“有人駕駛與無人駕駛”的切換。
西井科技一直聚焦在集裝箱物流行業(yè)的自動駕駛領域，提供的服務包含從硬件到系統(tǒng)。2018年，公司發(fā)布無人駕駛品牌Qomolo，同期推出無人駕駛商用車Q-Truck。2020年，Q-Truck實現(xiàn)工程量產(chǎn)。
公司對于商用車自動駕駛的投入期，正值行業(yè)發(fā)展的加速階段。羅蘭貝格數(shù)據(jù)顯示，L3-5級自動駕駛重卡短期內用于港口和礦用卡車等特殊場景的細分市場，到2020年滲透率為1%，但在政策以及技術的驅動下，行業(yè)的發(fā)展前景較為廣闊，L3-5級自動駕駛重卡在2030年滲透率將達到20%。
與此同時，商用車的新能源化加速。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源商用車累計銷售33.8萬輛，同比增長78.9%，新能源貨車銷量穩(wěn)步上升，增長翻倍。
但在這一過程中，一線用戶對于降本和效率依然有較大的需求，自動駕駛廠商需要用貼合實際訴求的服務賣出訂單。西井科技副總裁兼自動駕駛事業(yè)部COO陳欣表示，行業(yè)目前已經(jīng)突破了最早期的萌芽期，到了高速發(fā)展的階段。但在新能源化和智能化方面，目前的難點和挑戰(zhàn)在于，仍然有一些用戶在思維上沒有完全接受“全新的物種”。
根據(jù)西井科技和弗若斯特沙利文共同發(fā)布的《2023商用車新能源智能化發(fā)展白皮書》的報告，相比于采用更先進的高端技術，商用車客戶更關注于降低車輛的TCO（物流車輛的全生命周期成本），后者主要包含購車成本、運行成本、維護成本和管理成本等。E-Truck的推出就是基于一線用戶對于降本和效率的追求，為未來升級到自動駕駛預留了空間。
此外，陳欣也強調，技術層面的一大難點是快速部署。部署需要占用場景空間，如果用幾周甚至幾個月的暫停用戶的運營作業(yè)來部署產(chǎn)品，就很難被接受。目前西井科技達到的速度是在兩名測試工程師到場的情況下，7天完成系統(tǒng)場景適配，24小時新車進場投入實際作業(yè)。
圍繞集裝箱物流行業(yè)的自動駕駛場景不只是港口。據(jù)了解，目前西井科技的布局場景覆蓋海港、鐵路、陸港、空港、工廠等，產(chǎn)品及服務在全球16個國家和地區(qū)實現(xiàn)商業(yè)落地。2022年12月，E-Truck批量抵達泰國林查班港D號碼頭并參與運營。
